XDS im Golf6 GTD?

Aber eins darf man nicht vergessen: die elektrischen Differentialsperren ersetzen keine richtige Differentialsperre.
Eine mechanische Differentialsperre überträgt die Kraft des durchgehenden Rades auf das andere.
Die elektronische Differentialsperre bremst dagegen lediglich das sich durchdrehende Rad ab.
Im Klartext heißt das: die EDS/XDS kehrt den Effekt der mechanischen Differentialsperre eigentlich um. Die elektrische sorgt sozusagen für Traktion durch Abbremsen.
Die mechanische sorgt für Traktion durch Übertragen der Kraft auf das sich nicht durchdrehende Rad.
Auf der Rennstrecke z.B. merkt man sowas dann. Da hat man gegen die mechanische Differentialsperre keine Chance. Oder auch auf vereisten Strecken (v.a. Berge). Da kommt man mit der mechanischen Differentialsperre auf Eis weiter, als mit der elektrischen.
Meine Meinung dazu: die elektrische bringt ja praktisch nix, außer natürlich dass sie eine Art Traktionskontrolle ist. Aber die Aufgaben einer echten Differentialsperre ersetzt sie nicht.

Es ist klar, dass sich das Auto am Kurvenausgang mit XDS besser anfühlt...wenn man Gas gibt, wird das durchdrehende Rad abgebremst...damit wird der Fahrkomfort erhöht und man hat nicht das Gefühl, man fährt einen Fronttriebler, bei dem die Räder ständig durchdrehen...(ist ja logisch :D)

Ich persönlich halte nicht viel von den Autos mit einer elektronischen Differentialsperre.
Ich wohne in einer extrem bergigen Gegend (jetzt im Winter wird es da schwierig...). Viele Berge (z.B. bei mir am Campus) kommt man mit ESP nicht hoch (man muss hier immer die Antriebsschlupfregelung ausschalten, also ESP aus...ganz einfach: die Räder drehen praktisch beide beim Hochfahren durch, habe ich jetzt ESP an, werden beide Räder abgebremst und ich komme nicht mehr hoch....ist ESP aus, können die Räder weiterdrehen (drehen halt durch, aber was solls) und ich komme hoch...hätte ich ein Sperrdifferential, drehen beide Räder gleich schnell, also gibt ein Rad immer seine Antriebskraft zum Vortrieb weiter). Es gibt hier noch steilere Berge....da kommt man um Allrad und Sperrdifferential nicht mehr rum.
Bei der Bundeswehr bin ich Wolf gefahren....im Gelände merkt man, wieviel eine Differentialsperre bringt...das kommt man wirklich sehr weit im Gelände (Wolf hatte manuell zuschaltbare 100%-Sperren für VA und HA) und ich bin mir sicher, dass man da mit eine elektronischen Differentialsperre niemals so weit gekommen wäre.

Es gibt z.B. bei BMW mittlerweile ein ESP, bei dem es ein spezielles Winterprogramm gibt. Der Grund: im Winterprogramm dürfen die Räder etwas durchdrehen, damit man solche Steigungen bewältigen kann.

Dass ein Auto mit XDS sich immer noch sehr gut schlägt, liegt an der Reifenentwicklung. Man muss dazu sagen, dass sich die Reifen die letzten 20 Jahre verdammt gut entwickelt haben und auch noch eine Menge Potential bieten. Die heutigen Reifen bieten in etwa den selben Grip, wie warme Rennreifen der 80er Jahre. Daduch hat man oftmals bei Schnee und Eis noch relativ viel Grip, wodurch man auf eine Differentialsperre verzichten kann.

Wenns hart auf hart kommt, kommt an eine Differentialsperre allerdings keine elektronische ran.

Was dabei schade ist: früher gab es z.B. bei Audi Differentialsperren im Aufpreisprogramm (z.B. Audi 80). Heutzutage gibt es sowas leider nicht mehr (versuch mal sowas für nen A6 allroad zu bekommen)....es gibt aber immer noch Leute, die sowas brauchen....da bieten andere Hersteller derzeit einfach noch was an.

Ja, besser als XDS als gar nix...dass VW über die letzten Jahre ziemlich teuer und zum Teil knausrig geworden ist, ist aber ne andere Diskussion...
Der GTD bräuchte bei der Leistung tatsächlich sowas wie XDS.

Und nein, es ist nicht Wuppertal...
Ist im Mittelgebirge und diesen Winter ist es besonder schlimm. Die Stadt hat kein Geld mehr und es wird höchstens noch einmal am Tag geräumt oder gestreut (und das ist in der Früh um 5). Und leider auch nicht jeden Tag (am WE wird nur was gemacht, wenn gar nix mehr geht). Hier kann man auch auf der Landstraße kaum schneller als 60-70 fahren. In der Stadt...ist es schon ganz lustig...meiner hat ja auch nur 75PS und wenn man im 3.Gang bei 45 kmh durchdrehende Räder hat (wenn man mal ein wenig aufs Gas tritt), kann man sich vielleicht ganz gut vorstellen, wie schlimm die Straßen im Winter sind...

Und mir wird er eher unsympatischer...mit DSG nen Grundpreis von 29350 Euro zu verlangen ist schon ganz schön dreist. ...boah...
Wenn ich mir überleg, dass der GTI vor 2 Jahren (den ich mir damals intensiv angeschaut habe) gerade mal 24000 (ohne DSG, DSG: +1750 Euro) gekostet hat...der neue GTI is aber auch sauteuer geworden.....ich frag mich, was da in der Produktion so teuer geworden ist (sollte wohl eher billiger geworden sein, da die Energiepreise gefallen sind, die Durchlaufzeit gekürzt worden ist und die Produktionsprozesse doch verbessert worden sind).
P.S.: was mir noch aufgefallen ist: beim Licht und Sichtpaket ist jetzt nur noch der Innenspiegel automatisch abblendend. So weit ich mich erinnern kann, waren vor 2 Jahren alle 3 Spiegel automatisch abblendend...oder irre ich mich gerade?
Überhaupt ist es für mich fraglich, ob ich mir wieder einen VW kaufe...die sind mittlerweile einfach zu teuer für das, was sie biten.

Aber ein schönes Auto ist es trotzdem und wenn du ihn dir mal kaufst, wünsche ich dir viel Spaß damit.