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Nun male mal den Teufel nicht an die Wand. Du bekommst so gut wie keinen Steuerstrom zustande, den Widerstand des Druckstellers (und auch der leitungen zum Drucksteller?) hast Du gemessen.
Wenn der Motor warm ist und Du die Lambdasonde abgezogen hast, hast Du quasi keinen Strom über den Drucksteller.
Im warmen Zustand hat das Poti keinen Einfluss auf den Steuerstrom. Ist ja eine Kaltbeschleunigungsanreicherung. Deswegen musst Du bei der Prüfung ja auch den Temperaturfühler abziehen und so sicher einen kalten Motor simulieren.
Für mich ist das sicherste Zeichen dafür, dass der Professor im Steuergerät senilkonfus geworden ist, dass bei abgezogener Lambdasonde der Strom nicht auf einen konstanten Wert von 10 mA geht.
so steuergerät ist drin und hab dann direkt die anreicherungs prüfung gemacht da meiner meinung nach der strom ab besten zu sehen ist, bzw recht hoch. und naja
ich hab mir nen anderes steuergerät bestellt und irgendwie das dumme gefühl das es das nicht ist
genau das ist verdammte kacke nochmal passiert....es ist genau der gleiche scheissdreck
also entweder ist immernoch was kaputt...
oder
unser multimeter hat ne macke
oder
ich bin einfach zu dämlich um so ein kack multimeter zu bedienen...
ich weiss nicht mehr weiter, und werd mir demnächst erstmal nen eigenes mutlimeter kaufen und dann prüf ich nochmal ne weile rum...falls doch wem nochwas einfällt ..nur raus damit
ich hab gestern mein VAG rep leitfaden für pl motoren mal durchgelesen und hab auch das kapitel VEZ ausblinken durchgesehen und hab das heute mal gemacht...
es soll dann so laufen das man eine LED prüflampe vom gelben prüfstecker an + legen soll...dann MUSS die diode leuchten
beim starten MUSS die diode ausgehen oder darf nur minimal leuchten
dann dem motor einmal auf 3000 touren bringen wenn die dioden wieder angeht liegt ein fehler vor und dann muss man mit einem kabel vom prüfstecker auf masse gehen und 3s drauf halten
dann muss die dioden blinken je nach anzahl kann es einem fehler zugewiesen werden
eine wahrhaft seltsame Kiste: 1. Hast Du nun mal ein anderes Amperemeter ausprobiert?
2. Ich glaube nicht, dass Dich das Ausblinken des VEZ Fehlerspeichers, selbst wenn es funktionieren würde, wirklich weiterbringen würde. Ausser einem defekten Klopfsensor oder Probleme am Saugrohrsensor im Steuergerät kann er nichts anzeigen.
Wenn Dein Multimeter wirklich in Ordnung wäre, würde ich jetzt auch die Spannungsversorgung des KE- Steuergerätes prüfen.
Beide Steuergeräte abklemmen und am KE Stecker mit einer 21W- Lampe an den Kontakten 1(+) und 2, 1(+) und 22, sowie 1(+) und 15 prüfen.
Das VEZ Steuergerät musst Du deshalb mit abziehen, weil es bei einem Masseproblem sein könnte, dass sich die Lampe Masse über das VEZ Steuergerät ziehen könnte und dieses dann in die ewigen Jagdgründe einziehen könnte. Der dazugehörige Massepunkt ist am Saugrohr.
Ich würde auch noch die Verbindung von Pin 2 am VEZ Steuergerät zum Pin 5 am KE Steuergerät prüfen. (Drehzahlsignal). Eventuell kannst Du am Pin 5 auch mit Deiner Diodenprüflampe beim Starten prüfen, ob die Lampe blinkt. (VEZ aufgesteckt, KE abgezogen) Langsam habe ich so den Verdacht, dass das KE Steuergerät gar nicht merkt, dass der Motor läuft.
Alles unter der Voraussetzung, dass der Druckstellerstrom richtig gemessen wurde
Die Messungen der Spannungsversorgung (von Dir wahrscheinlich dem VW Leitfaden entnommen) kannst Du so vergessen, da die Messungen alle ohne Last stattfinden. (Deswegen auch das Prüfen mit einer 21W Lampe, wie von mir beschrieben)
An der Unterkante des Stromlaufplans sind Zahlen. (Strompfadnummern). Wenn Du im SLP auf ein Kästchen 48 triffst, heisst das dass Deine Leitung zeichnerisch in 48 weitergeht. Aber mal `ne Frage. Hast Du eine alte oder neue ZE drin? Wenn ich Dein Profil richtig lese, hast Du einen 89er PL, also alte ZE, oder? Der Plan, mit dem Du kämpfst, ist aber neue ZE.
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