Kein AU

wie dyu schreibst ist es ein rp mit monojetronic single point einspritzung

die lambdasonde hat keine sicherung da sie eh nur - überträgt

Moin,

also erstmal grundlegend:
Nen Rp hat ne Monojetronik, kein Vergaser oder sowas in der Richtung.

Ne Monojetronik braucht zum Zumengen des Kraftstoffes folgende Daten:
1. Signal der Lambdasonde
2. Motortemperatur (die wird durch den blauen Temperaturgeber gegeben)
3. Ansauglufttemperatur (der sitzt in der Einspritzeinheit)

Daraus lässt sich in erster Linie schliessen, dass der Motor kein Luftmassen - Luftmengenmesser hat und braucht, von daher kann der auch nicht kaputt gehen.

Der Kaltlaufregler (je nach Typ) wirkt nur in den ersten 3 Minuten der Kaltstartphase, das merkt man daran, dass die Leerlaufdrehzahl nicht bei 900 - 950, sondern bei ca. 1500 - 2000 liegt. Dient dazu, dass die Lambdasonde und der Kat schneller auf Betriebstemperatur kommen.
Der Fehler kann natürlich auch da liegen, das hängt alles vom verwendetem System ab. Man sollte es mal ohne KLR probieren und gucken ob der Fehler immernoch vorliegt.

Ansonsten gibts beim Rp noch folgende Schwachstellen:
- Unterdruckschläuche undicht
- Flansch der Einspritzeinheit undicht
- Zündung (auch wenn alles ok aussieht ist es das nicht immer, grade die Zündkabel sind oft der Wolf im Schafspelz), Zündung falsch eingestellt, Korrosion an den Kontakten in der Kappe und am Finger.
- blauer Temperatursensor (wie oben schon geschrieben, geht gerne mal kaputt)

In einigen Fällen geht auch der Leerlaufschalter oder das Drosselklappenpotentiometer kaputt (das ist bei der Einspritzeinheit ein komplett zusammenhängendes Teil bzw. 2 Teile, die man dann aufeinander steckt).

Zitat

1. Bekomme kein AU. Der beim Dekra sagt, er erhält kein Signal am Testgerät.

Das kann nur das Drehzahlsignal sein, je nach Testgerät wird das vom Zündkabel 1. Zylinder oder mittels Sensor durch die Welligkeit erfasst.

An deiner Stelle würd ich erstmal nach undichtigkeiten suchen, dazu den Motor laufen lassen und genau hören ob irgendwas verdächtig zischt!
Zur Not einfach mal ne Rolle Unterdruckschlauch kaufen und alle Schläuche ersetzen.
Dann mal an der Einspritzeinheit wackeln - wenn das Bewegungsspiel übermäßig gross ist oder es anfängt zu zischen, dann auf jeden Fall den Flansch erneuen.

Fehler auslesen könntest du auch mal versuchen, ab und zu versteckt sich da auch was drin.
Wenn alles nichts hilft dann musst du anfangen nach und nach den blauen Sensor und einzelne Teile der Zündanlage erneuern (1. Kabel,2. Kappe & Finger) - wenn alles neu ist, kann es nur noch die Einspritzeinheit sein - da holst du dir dann entweder ne Gebrauchte vom Schrott oder kaufst ne Neue, für den Preis eines Gebrauchtwagens, bei Vw.

Mehr kann es eigentlich nicht sein, der Rp ist robust.

Zitat

Original von filter2
...2. Sicherungsbelegung 1 bis 22.
Ich habe die Sicherungen überprüft, weil das Radio nicht mehr geht, ich konnte nicht glauben dass von den 22 Steckplätzen nur 2 belegt sind. Die 3. und die 11.
...

Wie jetzt, an deinem Auto solllte eigentlich gar nix gehen der Sicherungskasten muss je nach ZE (neue ZE= Warnblinker auf der Lenksäule, alte ZE= Warnblinker neben dem Radio)) so belegt sein KLICK

Du kannst die Einspritzeinheit aber auch mit einem Ohmmeter durchmessen bevor du dir alle Teile neu holst und den Temperatursensor kannst du auch durchmessen. Hier mal ein paar Daten:

Drosselklappenpotenziometer wird gemessen zwischen kl.1 und kl.5 (600-1400Ohm)
und kl.2 und kl.4 maximum bei teillast (400-4000Ohm)

Temperaturfühler ntc1 wird gemessen zwischen kl.1 und kl.4 zwischen 15-30grad (1,45-3,3KOhm)

Leerlaufsteller zwischen kl.1 und kl.2 (3-200Ohm)

lambda kann man auch messen die muss warm sein und mit voltmeter rangehen masse und die eine leitung von lambda und muss von 0,1-0,9V schwankend sein

der kühlmitteltemperatursensoreinfach mit ohmmeter an die beiden pins und messen
0grad 5000-6500ohm
10grad 3250-4250ohm
20grad 2100-2900ohm
30grad 1500-1950ohm
40grad 1000-1400ohm
50grad 725-925ohm
60grad 525-670ohm
70grad 380-480ohm
80grad 275-375ohm
90grad 220-280ohm
100grad 170-220ohm

da man ja nie genau weiß wie warm die Kühlflüssigkeit ist am besten kalt werden lassen und dann die umgebungstemperatur messen und so warm ist dann auch in etwa die flüssigkeit. aber ausblinken ist vielleicht sinnvoll. mfg

..in Deinem Buecherregal fehlt etwas wichtiges:
'Jetzt helfe ich mir selbst, Band 112', Dieter Korp, Motorbuch Verlag

Alles schon gesagt - bei Deinem RP Motor muss es sich um eine Monojettronik handeln. Im besagten Buch findest Du auf mehreren Seiten eine genaue Funktions-, Pruef- und Diagnosebeschreibung. Das Buch ist bei Deinem beschriebenen Problem jeden Euro wert.

Viel Erfolg
wt