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Hi, der AEX hat original ne Alu-Wanne. Sie sollte eigentlich abgehen wenn du vorsichtig mit einem Gummihammer vor die Wanne klopfst. Wenn nicht mal vorsichtig Schraubenzieher zwischen Wanne und Block und hebeln. Falls der eh ne neue Wanne bekommt mußt du da auch nicht vorsichtig sein, dem Block passiert so schnell nix. Und wenn die Wanne einmal ab ist schraub gleich mal den Ansaug-Schnorchel von der Ölpumpe ab und mach das Sieb sauber, viele Motoren sterben weil das Sieb halb zu ist. Wenn du dir nen Gefallen tun willst fahr zum Freundlichen und kauf eine Tube original Dichtmasse, dann hast du das nächste mal dieses Problem nicht, die klebt nicht so... Viel Erfolg, schönes WE...
Nachtrag: falls das Problem ist das bei der Aluwanne das Gewinde der Ablaßschraube rundgedreht wurde kannst dir auch anders und ohne Wanne abbauen helfen. Dazu brauchst du einen Gewindeschneider 16x1,5 und eine Renault Ablaßschraube 16x1,5 mit Dichtring, die Schraube gibts im Zubehörhandel für knapp 2€. Dann einfach die originale Schraube in der Wanne solange fest drehen bis das Gewinde richtig schön kaputt ist und die Schraube fast von allein rausfällt. Dann hast du ein 14mm Loch in der Wanne. Das reicht um ein M16 Gewinde zu schneiden. Empfohlener Kernlochdurchmesser sind 14,5mm für M16, aber mit 14mm gehts auch. Event. das Loch noch mit Bohrer etwas größer machen. Platz für Maschinen ist bei eingebauter Wanne nicht, man kann aber den Bohrer mit ner Zange drehen, das reicht, das Alu ist ja weich. Dann ein M16 Gewinde in die Wanne schneiden, das muß grade sein, sonst wird die Schraube nicht dicht. Wenn Gewinde geschnitten ist ohne Ablaßschraube in der Wanne 1 oder 2L Öl in den Motor schütten um die Späne unten rauszuspülen, die hübsche Renault-Schraube reindrehen und fertig. Anzugsdrehmoment für die Schraube bei den Aluwannen sind übrigens nur 30Nm, dann hält auch das Gewinde
Hallo, nein da brauchst kein Spezialwerkzeug, geht prima mit einem handelsüblichen Schaber oder schmalen Spachtel, zur not reicht auch ein breiter Schraubenzieher. Wichtig ist vielleicht noch das du die Gewindelöcher im Block mal eben mit von den Dichtungsresten befreist, vor allem die Sacklöcher, die nach beiden Seiten offenen sind nicht so wichtig. Sacklöcher sind z.B. ein oder 2 in dem Flansch in dem der Kurbelwellensimmering sitz. Die Dichtungsreste kriegt man prima mit einem kleinen Schraubenzieher raus, einfach reinstecken und paarmal drehen. Danach am besten mal kurz mit Druckluft ausblasen falls vorhanden. Wenn die Löcher noch voll von Resten sind und sich beim festschrauben noch neue Dichtungsmasse in das Loch drückt kann es passieren das das Loch "gesprengt" wird. Alles schon erlebt... Viel Erfolg...
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