brauche hilfe bei meinem gx motor

Hallo Lothar!

Sieht der Motor denn so aus wie der hier:
http://www.doppel-wobber.de/wbb2/golf_info?id=84
Wenn ja, dann isses n GX, alternativ kannste das auch leicht durch den Aufkleber
im Kofferraum rausfinden.

Was hast du denn schon alles versucht? Das wäre interessant zu wissen.
Tritt das Problem nur im kalten Zustand auf, oder auch wenn er warm ist?

Grundeinstellung der Einspritzanlage gibt es so eigtl nicht, nur halt von anderen
Dingen wie CO, Drosselklappe und Zündzeitpunkt...
Letzteren sollteste vllt. mal prüfen, kann durchaus sein dass der verstellt ist.

Aber ohne genau zu wissen obs wirklich n GX ist und was du schon alles gemacht
hast isses nur n wildes rumspekulieren.

Grüße
RaVeN

Gut, dann wissen wir schonmal worüber wir uns unterhalten

Also erstmal zu dem Öl im Ansaugtrakt:
Das stammt von der Kurbelgehäuseentlüftung, also von dem Schlauch der aus dem
Ventildeckel einmal in die Ansaugbrücke und auch in den Luffikasten geht. Ist an
sich nicht schlimm, im laufe der Jahre sammelt sich einiges an
Aber säubern schadet auch ned.

Die neuteile sind auch nicht verkehrt, somit sind die Teile also auszuschließen.
Aber lass ihn mal im stand warmlaufen, einfach zum test wie es sich dann verhält.
Kann theoretisch mit dem Blauen Temperaturfühler zusammenhängen.
Aber wenn du die Möglichkeit hast, stell zu allererst die Zündung richtig ein.
Das kann durchaus die Ursache sein und sollteste also als erstes in Angriff nehmen.
Danach kann man weitere Punkte abklappern.

Grüße
RaVeN

Die Temp. Fühler sollten die selben sein, kannste also mal tauschen.
Die CO Schraube beim GX befindet sich auf dem Oberteil des Luftfilterkastens.
Vor dem Auto stehend ist die Abfolge so:
Mengenteiler --> Stauscheibe --> CO Schraube
Da ist teilweise n Drahtbügel mit gummipfropfen drauf, teilweise nur n Gummi-
stöpsel... musste mal schauen...
Wenn du da dran rumgedreht hast, wirste das Gemisch wohl hoffnungslos verstellt
haben...
Das Kaltstartventil spritzt eigtl nur n paar sekunden lang ein bei kaltem Motor,
vorausgesetzt der Thermozeitschalter ist in ordnung (der zweipolige Fühler am
Kühlwasserflansch, auf der Oberseite).

Greetz
RaVeN

Die KE-Jetronic ist wirklich verdammt zickig, das stimmt
Kannst mal nen Thread von mir raussuchen, da gings um zu hohen Leerlauf...
Da steht auch vieles drinnen, was man einstellen kann, was man prüfen kann etc.

Im Prinzip kannste die wichtigsten Funktionen der Anlage mit nem Multimeter und
n bissel handelsüblichem Werkzeug durchmessen. Zwar fehlen dir dann werte wie
div Steuerdrücke oder ähnliches, aber man kommt schon sehr sehr weit damit.

Wennste dann noch weisst wie man Google richtig benutzt, findeste auch mehr als
genug Material und HowTo's und Pfelegetipps etc... Da mal bissel was zusammen
suchen, drucken, abheften und du bist bestens gewappnet

Generell schadets übrigens auch nicht (wenn er mal gescheit läuft) ab und an so
nen Injection Reiniger in den Tank zu kippen. Das hält den Mengenteiler schön
sauber und vermeidet dadurch gleich Probleme. Weil wenn du da mal n neuteil
bzw runderneuerten brauchst, kannste dir gleich nen anderen Motor mit Digifant
Einspritzung für holen und hast noch was gespart dabei

Was das deutlich besser betrifft...
Hmmm, das iss halt sehr sehr subjektiv und jeder empfindets anders... Ich kann
die Motoren halbwegs vergleichen, obwohl meiner Automatik ist und der RP n
schalter... Persönlich finde ich den GX etwas giftiger aber auch leider zickiger eben.

Aber bevor du jetzt wild drauf rum prüfst, lass wirklich ersmal CO und Zündung
einstellen (am besten danebenstehen, manche pfuschen bereits dabei rum) und
dann schau weiter... Ich könnte dir jetzt n haufen Sachen aufzählen die man mal
prüfen kann (auch problemunabhängig), aber das wäre wohl ne spatzenkanone...
Was du aber machen kannst, wennst ihm was gutes gönnen willst:
Die O-Ringe der Einspritzventile erneuern und die Einspritzdüsen im Ultraschallbad
reinigen lassen bzw falls nötig ersetzen.

Grüße
RaVeN