MKB:GX Selbstversuch - Leerlauf

1. ich glaub der GX hat gar "kaltstartzigarre"

2. solltest du mal deine ventildeckeldichtung neu machen

3. sieht es in deinem mengenteiler und im ansaugtrakt auch so ölig aus? dann solltest du alles mal reinigen und überprüfen wo das her kommt...

dazu würd ich mir mal die leitungen zum ventil im roten kreis anschauen, ob die n ding weg haben. hier ist der rote kreis

mehr weiß ich im mom leider nicht, k-jet ist bei mir zu lange her

moin,

wie racing schon sagt, das teil im roten kreis.
das ist das kaltstartventil, welches beim kaltstart zusätzlichen treibstoff in die angesaugte luft spritzt. jedenfalls imho

wäre ne überprüfung wert, wenn er im kalten zustand rumzickt.
mal abschrauben und reinigen vllt oder den schlauch dorthin ersetzen...

Das Kaltstartventil sollte es eigtl nicht sein, wenn es sich wirklich um Minuten
handelt. Das Kaltstartventil arbeitet eigtl nur wenige sekunden um den Motor
bei kalten Temperaturen schonender anlaufen zu lassen.
Ob es Kraftstoff einspritzt oder nicht, wird durch den Thermozeitschalter bestimmt.
Unter einer gewissen Kühlmitteltemperatur gibt dieser das Signal, dass das
Kaltstartventil einspritzen soll... Maximal etwa 10 sekunden.

Zweite Möglichkeit wann es einspritzt: Wenn eine Kaltbeschleunigungsanreicherung
verbaut wurde. Dann spritzt es bei kaltem Motor und Vollast auch ein, dazu muss
aber ein Vollastschalter vorhanden sein.

Eine optische Prüfung des Ventils ist nicht verkehrt, aber zusätzlich kann mans auch
relativ leicht auf durchlässigkeit prüfen. Einfach googlen oder im schrauberbuch
guggen, da steht drin wie.
Warum doch prüfen, wenn ich doch sage, dass es das nicht sein sollte?
a) Ich kann mich irren
b) Die KE-Jetronic iss ne regelrechte Zicke mit vielen Fehlerquellen, da kanns zu
kuriosen Fehlern kommen, auch beeinflussen sich viele Dinge gegenseitig.
Aber wenn sie läuft machts spaß

Was es imho sein könnte:
- Blauer Temp. Fühler
- Zusatzluftschieber
- Leerlaufregelventil
- Lambdasonde

Blauen Temp. Fühler kannste die Widerstandswerte mit nem Multimeter prüfen.
Gibts im Internet und auch im Buch schöne Diagramme wo du gut schauen kannst
bei welcher Temp. das Ding welchen Widerstand haben sollte. Alternativ einfach
auf verdacht tauschen - kostet nicht die Welt.

Zusatzluftschieber lässt sich auch simpel prüfen. Beim Kaltstartventil sollte ein
kleiner Schlauch in die Ansaugbrücke führen. Wenn du den verfolgst landest du
beim Zusatzluftschieber. Von diesem den Stecker abziehen, Motor starten,
Drehzahl beobachten, Schlauch zusammenquetschen.
Bei einem Funktionsfähigen Zusatzluftschieber sollte die Drehzahl nach unten
gehen, wenn das nicht der Fall ist, isser wat shines im Gesäß.
Das Teil schleust nämlich in der Warmlaufphase zusätzliche Luft an der Drossel-
klappe vorbei. Gesteuert wird das zum einen über den Stecker und zum anderen
über ein Bimetallelement im inneren.

Das Leerlaufregelventil gibt auch gerne mal den Geist auf. Man kanns mal reinigen,
hilft evtl. Wie mans genau prüft habe ich leider grade nicht im Kopf. Aber google
sollte notfalls auch hier helfen

Die Lambdasonde... Tja... Die Prüfen iss nicht so leicht, aber du kannst se mal
abstecken wenn er sägt. Wenn sich der Motorlauf nicht verändert iss die wohl
hin. Verändert sich der Motorlauf, sollte sie funzen, weil er dann in den Notlauf
schaltet.

Das wären mal die üblichen verdächtigen... Es kommen noch exotischere Teile
wie zum Beispiel das Stauscheibenpoti oder auch das Elektrohydraulische Stellglied
in Frage... Wobei bei ersterem der Motor generell seltsam laufen sollte...

Hoffe das hilft dir weiter oder gibt dir zumindest ein paar Anregungen.

Grüße
RaVeN

Hiho!

Also zu allererst: Ich bin jetzt normalerweise nicht so penibel was typos angeht
oder auch versehen, aber auf mein 'R' lege ich doch nen gewissen wert
Bin ja kein Hafen

Aber nun zum Thema:
Ganz richtig erkannt hast du den Flachstecker - der iss fürs KI.
Der Braune oben ist der Thermozeitschalter.
Der Blaue unten ist eben jener berühmte "Blaue Temperatur Fühler", der gibt ganz
ähnlich wie der mitm Flachstecker abhängig von der Kühlmitteltemperatur
Widerstandswerte an das Steuergerät weiter.

Das Leerlaufregelventil findest du kurz hinter dem Mengenteiler bzw dem Luftfilter-
kasten. Ist mit zwei Schrauben an dem Dom festgemacht - wenn mans weiss, isser
nicht zu übersehen

Die Lambda abstecken... da kann n wenig suchen nötig sein... Hab auch ne weile
gesucht, bis ich den Stecker gefunden hab. Am besten mal rechts vom Motor
suchen und in Richtung Krümmer - so als Anhaltspunkt.

Der Stecker zum Zusatzluftschieber... Gut ist schonmal, dass Strom ankommt...
Aber ich glaube das ist nur die Heizspannung - auch wenn ich mir nicht ganz
sicher dabei bin... Wichtiger ist die generelle Funktion des Zusatzluftschiebers.

Aber geh die Punkte ruhig in der Reihenfolge durch, wie ich sie geschrieben habe,
ist eigtl nach Häufigkeit / Kosten sortiert.

Was mir eben noch einfällt:
Evtl auch den Thermozeitschalter checken, wenn der defekt ist, könnte es sein,
dass das Kaltstartventil zu lange bzw dauerhaft einspritzt /theoretisch).
Hat dann zwar nix mit dem Problem zu tun (wahrscheinlich), aber wenns kaputt
ist, schadet n wechsel nie

Grüße
RaVeN

Wie gesagt - ich sehs ja mit humord... auch den groß-klein-wechsel und die 99
muss nicht sein, nur sinn entstellend sollts halt nicht werden