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Mich stört der Leerlauf meines Golf 2 GL immer noch.
Da mir die Werkstatt nicht kostengünstig helfen konnte, wollte ich es jetzt selbst probieren.
Bei kaltem Motor schwankt die Drehzahl extrem, nach 1min ist das sägen weg und der Motor hält die Drehzahl konstant zwischen 800 und 1000 upm
In der SuFu habe ich etwas von einem Schleuch, den man zusammendrückt und von einer Kaltstartzigarre der KE-Jetronic gelesen Auch von einer häufig korridierten Masseverbindung habe ich gelesen.
wie racing schon sagt, das teil im roten kreis. das ist das kaltstartventil, welches beim kaltstart zusätzlichen treibstoff in die angesaugte luft spritzt. jedenfalls imho
wäre ne überprüfung wert, wenn er im kalten zustand rumzickt. mal abschrauben und reinigen vllt oder den schlauch dorthin ersetzen...
Das Kaltstartventil sollte es eigtl nicht sein, wenn es sich wirklich um Minuten handelt. Das Kaltstartventil arbeitet eigtl nur wenige sekunden um den Motor bei kalten Temperaturen schonender anlaufen zu lassen. Ob es Kraftstoff einspritzt oder nicht, wird durch den Thermozeitschalter bestimmt. Unter einer gewissen Kühlmitteltemperatur gibt dieser das Signal, dass das Kaltstartventil einspritzen soll... Maximal etwa 10 sekunden.
Zweite Möglichkeit wann es einspritzt: Wenn eine Kaltbeschleunigungsanreicherung verbaut wurde. Dann spritzt es bei kaltem Motor und Vollast auch ein, dazu muss aber ein Vollastschalter vorhanden sein.
Eine optische Prüfung des Ventils ist nicht verkehrt, aber zusätzlich kann mans auch relativ leicht auf durchlässigkeit prüfen. Einfach googlen oder im schrauberbuch guggen, da steht drin wie. Warum doch prüfen, wenn ich doch sage, dass es das nicht sein sollte? a) Ich kann mich irren b) Die KE-Jetronic iss ne regelrechte Zicke mit vielen Fehlerquellen, da kanns zu kuriosen Fehlern kommen, auch beeinflussen sich viele Dinge gegenseitig. Aber wenn sie läuft machts spaß
Was es imho sein könnte: - Blauer Temp. Fühler - Zusatzluftschieber - Leerlaufregelventil - Lambdasonde
Blauen Temp. Fühler kannste die Widerstandswerte mit nem Multimeter prüfen. Gibts im Internet und auch im Buch schöne Diagramme wo du gut schauen kannst bei welcher Temp. das Ding welchen Widerstand haben sollte. Alternativ einfach auf verdacht tauschen - kostet nicht die Welt.
Zusatzluftschieber lässt sich auch simpel prüfen. Beim Kaltstartventil sollte ein kleiner Schlauch in die Ansaugbrücke führen. Wenn du den verfolgst landest du beim Zusatzluftschieber. Von diesem den Stecker abziehen, Motor starten, Drehzahl beobachten, Schlauch zusammenquetschen. Bei einem Funktionsfähigen Zusatzluftschieber sollte die Drehzahl nach unten gehen, wenn das nicht der Fall ist, isser wat shines im Gesäß. Das Teil schleust nämlich in der Warmlaufphase zusätzliche Luft an der Drossel- klappe vorbei. Gesteuert wird das zum einen über den Stecker und zum anderen über ein Bimetallelement im inneren.
Das Leerlaufregelventil gibt auch gerne mal den Geist auf. Man kanns mal reinigen, hilft evtl. Wie mans genau prüft habe ich leider grade nicht im Kopf. Aber google sollte notfalls auch hier helfen
Die Lambdasonde... Tja... Die Prüfen iss nicht so leicht, aber du kannst se mal abstecken wenn er sägt. Wenn sich der Motorlauf nicht verändert iss die wohl hin. Verändert sich der Motorlauf, sollte sie funzen, weil er dann in den Notlauf schaltet.
Das wären mal die üblichen verdächtigen... Es kommen noch exotischere Teile wie zum Beispiel das Stauscheibenpoti oder auch das Elektrohydraulische Stellglied in Frage... Wobei bei ersterem der Motor generell seltsam laufen sollte...
Hoffe das hilft dir weiter oder gibt dir zumindest ein paar Anregungen.
Also zu allererst: Ich bin jetzt normalerweise nicht so penibel was typos angeht oder auch versehen, aber auf mein 'R' lege ich doch nen gewissen wert Bin ja kein Hafen
Aber nun zum Thema: Ganz richtig erkannt hast du den Flachstecker - der iss fürs KI. Der Braune oben ist der Thermozeitschalter. Der Blaue unten ist eben jener berühmte "Blaue Temperatur Fühler", der gibt ganz ähnlich wie der mitm Flachstecker abhängig von der Kühlmitteltemperatur Widerstandswerte an das Steuergerät weiter.
Das Leerlaufregelventil findest du kurz hinter dem Mengenteiler bzw dem Luftfilter- kasten. Ist mit zwei Schrauben an dem Dom festgemacht - wenn mans weiss, isser nicht zu übersehen
Die Lambda abstecken... da kann n wenig suchen nötig sein... Hab auch ne weile gesucht, bis ich den Stecker gefunden hab. Am besten mal rechts vom Motor suchen und in Richtung Krümmer - so als Anhaltspunkt.
Der Stecker zum Zusatzluftschieber... Gut ist schonmal, dass Strom ankommt... Aber ich glaube das ist nur die Heizspannung - auch wenn ich mir nicht ganz sicher dabei bin... Wichtiger ist die generelle Funktion des Zusatzluftschiebers.
Aber geh die Punkte ruhig in der Reihenfolge durch, wie ich sie geschrieben habe, ist eigtl nach Häufigkeit / Kosten sortiert.
Was mir eben noch einfällt: Evtl auch den Thermozeitschalter checken, wenn der defekt ist, könnte es sein, dass das Kaltstartventil zu lange bzw dauerhaft einspritzt /theoretisch). Hat dann zwar nix mit dem Problem zu tun (wahrscheinlich), aber wenns kaputt ist, schadet n wechsel nie
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