PL auf 9A - auch auf Motronic umbauen?

Hallo Leute!

Ich bin gerade dabei meinen PL neu aufzubauen.

Nun bin ich mir nicht sicher ob ich bei der KE Jet bleiben soll.

Man sollte von außen nicht erkennen, falls ich jeher umbaue auf Motronic.

Worum gehts?

Der PL bekommt eine 83er Bohrung und Wisecos verpasst, dazu gibts die 9A Kurbelwelle.

Kopf wird 0,5 geplant, bearbeitet, Saugrohr kommt erstmal das 42er.
Ventile neu einschleifen, Sitz nach außen, ABF Nocken, etc pp...
Ach ja nen Fächer bekommt der gute auch noch.

Später dann, in Stufe 2, werden vielleicht Motorsportventile verbaut und auf jeden Fall Schricks mit um die +- 270Grad. Dann auch erst das große Saugrohr, davor ist es ja nicht förderlich.

Nun stehe ich schon da und frage mich, ob die KE Jetronic überhaupt passend eingestellt werden kann - sodass ich im Alltag noch sparsam unterwegs bin, aber auch eben Leistung kommt, wenn ich den Bock voll durchfeuer.

Es gibt ja den Widerstandstrick von wegen Gemischanpassung bei Vollast. Alles schön und gut, finde aber dass das ein wenig fusch ist.
Teillast regelt ja eh Mr. Lambda.

Außerdem soll ja auch noch der Begrenzer nach oben.

Was tun? Bei der KE Motronic könnte man halt alles schön per Chip lösen.

Bin immer einer, der möglichst viel selber machen will.

Freue mich auf Anregungen!

Freundliche Grüße und danke

Reno

P.s. Was wird leistungsmäßig ca. rumkommen?

edit: Abbo angemacht

Grüßt euch!

Also wie gesagt, wenn, dass sollte man auf keinen Fall erkennen, dass es ne Motronic ist.
Bzw. eine Digifant kommt somit LEIDER gar nicht in Frage.

Wie groß schätzt ihr denn die Vorteile der Motronic im Vergleich zur Jet ein?

Ist die Einstellerei mit der Jet einfach aufwändiger aber genauso möglich?

Der Bock sollte halt wenn ich ihn sparsam fahre mir nicht die Haare vom Kopf fressen

Golf-2-100kw

Dier Motronic hat aber auch Kennfelder - das MSTG steuert hier halt den Mengenteiler an. Wo liegt denn konkret das Leistungsdefizit an der Anlage?

Grüße und danke euch
reno