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Muahaha ja der war gut. Hey, sowas kommt von mir!!!
Neehh, mal im Ernst, das bringt schon was nur merkst Du das nicht... weil im Winter ist die Luft ja auch kalt (also hohe Dichte) und an einer spürbaren Leistungssteigerung kann ich mich nicht erinnern... 
danke für den wertvollen beitrag von "der golf zwei"
ja okay mit etwas logischem denken hätte man drauf kommen können 
aber kenn den unterschied meiner maschinen nicht weil ich einmal winter und einmal n sommerauto habe und beide noch nie wirklich mit den temperaturen des jeweils anderen autos in kontakt gekommen sind seit dem sie mir gehören :wink:
Das Dingen heißt LADE-LUFT-Kühler... Klingelts? :wink: Brint also beim Sauger sowas von gar nichts...
jetzt werd ich aber von allen seiten von den diesel fahrern attackiert
ist ja gut jungs... nur weils es so heißt muss es nicht nur das machen
>>danke für den wertvollen beitrag von "der golf zwei" ;)<<
Bitte, gern geschehen. Aber was besseres fiel mir echt nicht ein.
>>Muahaha ja der war gut. Hey, sowas kommt von mir!!!<<
Oh, tschuldigung, wußte nicht das das reglementiert ist wer hier doofe Antworten geben darf. Aber ich war schneller!!!
>>Neehh, mal im Ernst, das bringt schon was nur merkst Du das nicht... weil im Winter ist die Luft ja auch kalt (also hohe Dichte) und an einer spürbaren Leistungssteigerung kann ich mich nicht erinnern... <<
Das bringt definitiv Minderleistung weil der Ansaugweg so lang wird das der Motor im Endeffekt weniger ansaugt. Wirkt sich mindestens so aus wie ein alter dichter Luftfilter . Das mit dem Winter ist klar, nur kann man Ansaugluft nicht mit der gleichen Kühlluft (die ja logischerweise die gleiche Temperatur hat) unter ihre Ursprungstemperatur kühlen. Also ein LLK beim Sauger macht auch im Sommer für den Motor keinen Winter.
Grüße, Der Golf Zwei
Also bei den Dieseln ist ein LLK eigentlich weniger für die Leistungsteigerung zuständig. Die Hauptaufgabe ist den Motor langlebiger zu machen. Das Problem ist nämlich, dass der Turbo die Luft komprimiert und diese dadurch sehr stark erwärmt wird und um diese runter zu kühlen wird eben ein LLK verwendet. Durch die wieder runter gekühlte Luft wird der Brennraum gekühlt und der Motor weniger thermisch belastet. Der positive Nebeneffekt ist natürlich, dass kalte Luft eine höhere Dichte hat.
Meiner Meinung nach ist ein LLK beim TD pflicht.
Der JR und SB sind nicht unbedingt baugleich. Die ESP vom SB ist anders, die Kolben sind anders und der Lader ist kleiner.
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