Brauche ich einen Bremskraftregler?

Beim ABS ist der BKR außer Kraft gesetzt ( die Feder sitzt nicht auf Spannung ) , da dient der nur zur Verteilung , das ABS verhindert ja das Überbremsen , ergo blockieren.

Die Autos die beides in Funktion haben, haben ein ABSCHALBARES Abs, da wird der BKR benötigt . Ich halte ein abschaltbares ABS für sinnvoll.

Der HBZ des ABS hat keinen großen BKV sondern beim G2 einen ELEKTRISCHEN , HBZ,BKV und ABS bilden eine Einheit.

Beim RP reichen die 238er Massivbremsen vorn und Trommeln hinten (ist Serie). Diese lassen sich vorn auf innenbelüftet umrüsten, mittels anderer Scheiben und Beläge, die Beläge sind 5mm dünner und gleichen die gut 10mm stärkere Bremsscheibe aus.

Der NZ meiner Schwester (G2 von 91) hat die gleichen Bremsen und des lastabhänigen BKR ( schau mal auf der Fahrerseite an der HA ob da bei dir nicht doch einer sitzt ).

Es geht auch ohne, fast sämtliche Scirocco 2 (ab 83 )z.B. haben keinen lastabhänigen BKR sondern nur statische, auch der 16V.

@ BKR : Hast du dir mal einen vom ABS genauer angeschaut ? Die Feder ist das immer lose, also hat der keine LASTABHÄNIGE Funktion , der ist aber wie alle anderen einstellbar ( sonst würde ein G2 nach der Tieferlegung auch hinten überbremsen ), demach regelt der zwar aber der ist STATISCH , zudem hat jeder G2 mit ABS Scheibenbremsen hinten , wie man weis benötigen Scheibenbremsen einen höheren Druck bis sie ansprechen.

@ BKR am 1,3er NZ: Da muss ich meine Aussage zurücknehmen, ich binl auf einen Umbau reingefallen. Der Vorbesitzer des von mir erwähnten Golfs hat da eine AHK nachgerüstet und zeitgleich auch einen BKR der größeren Modelle ( mach irgendwie auch Sinn ) und beides ist entsprechen eingetragen.

@ TÜV: Man sollte die Kirche mal im Dorf lassen, der TÜV Ing. ist auch nur ein Mensch und alles andere als unfehlbar, oft auch viel zu pingelig.
Ich hab mal eim TÜV meine Spurplatten eintragen lassen, der ING war fest der Meinung das sich dadurch die Höhe des FZG verändert, bis ich dem das im freundlichen Ton erklärt hatte das sich die Spurbreite vergrößert hat.....aua.

Aragor: Der Bremskraftregler bei Fahrzeugen mi ABS ist nicht nur einstellbar, sondern wird auch eingestellt! Wenn das alte ABS die Aufgabe übernehmen müsste, wäre man in Kurven schneller draußen, als man denkt. Das ABS lässt schliesslich einen gewissen Schlupf (bis zu 30%) zu. Das wäre an der HA in der Kurve tödlich. Und wenn die Feder lose ist, ist der Bremsdruck eher niedriger als höher.

Ich glaub ich rede gegen Wände, wenn ein sicherer statischer Wert am BKR eingestellt ist , den das ABS nicht überwinden kann, das gibt es kein überbremesen (außer auf Matsch aber da nützt der lastabhänige BKR auch nichts ).
Wie haben das den die VW ohne lastabhänigen BKR geschafft auf der Straße zu bleiben ?

Ich bin raus....

Dann meldet sich nochmal eine der Wände.

Zitat

Beim ABS ist der BKR außer Kraft gesetzt ( die Feder sitzt nicht auf Spannung ) , da dient der nur zur Verteilung , das ABS verhindert ja das Überbremsen , ergo blockieren.

Lies selbst, was Du im ersten Thread geschrieben hast! Du hast das im Zweiten zwar selbst aufgehoben, in der Form dass es bei Fahrzeugen mit ABS nur eine statische Regelung gäbe. Wenn das so wäre, hätte man den lastabhängigen Regler sicher weggelassen und hätte Bremsdruckminderer verbaut, wie bei den kleinen Motorisisierungen. (Kosten haben sicher auch damals eine Rolle gespielt)
Belade mal einen GTI voll und sieh ob die Feder dann immer noch lose herumhängt.