batterie lädt nicht

den regler gibts auch am golf. der ist hinten an der LiMa dran. (gegenüber der riemenseite). wenn du 14V an der LiMa hast sieht der aber schonmal gut aus für mich. um zu schauen ob die 14V auch an der Batt. ankommen kannste einfach Motor laufen lassen und den Multimeter an die Batt.-Pole halten.

..wenn Du ueber 14V hast (sollten 14,2 - 14,5 sein) dann sollte alles passen.

Vorsicht mit der Batterie-Diagnose. Ohne Last laeuft alles perfekt und kaum werden ein paar Ampere gezogen, bricht die Batterie zusammen. Kommt darauf an, auf welche Art die Batterie kaputt ist..

Ist das eine Wartungsfreie? Wenn man sie aufmachen kann (vorsicht mit der Saeure -- eh klar), dann kannst Du den Saeurestand mal kontrollieren und eventuell mit destilliertem Wasser nachfuellen. Manche 'Wartungsfreie' sind ein absoluter Dreck und nach wenigen Jahren ist der Stand irgenwo bei zwei Drittel.

Du kannst das Multimeter auch fix anschliessen, in den Innenraum legen und dann alles im Alltagsbetrieb beobachten. Gute Loesung, wenn Du nicht sicher bist, was los ist.

Kalte Batterie :
ueber 11 Volt

Im Betrieb nach dem Anstarten:
fast 15 Volt

im Betrieb bei voll geladener Batterie (der Regler schaltet dann runter):
14,2 bis 14,5 Volt

Viel Erfolg
wt

Moin moin,

hast du deine Batterie mal an einem normalen Ladegerät aufgeladen?
Bevor du an der Lima rumschraubst, solltest du das erst mal prüfen.

Wenn deine Batterie an einem normalen Ladegerät ordentlich aufgeladen werden kann, dein Auto die Batterie aber nicht richtig aufläd, möchte ich dir mal diesen Thread empfehlen...

Grüße aus dem verschneiten Norden

Zitat

Original von juicy
scheinbar kann er sie nur nicht mehr laden wenn sie mal komplett leer ist
hab mal alles durchgemessen leitungen sind alle nieder ohmig kriechströme hab ich keine und genug spannung hab ich auch ...

was bedeutet niederohmig? Prinzipiell sind 1 Ohm noch niederohmig, aber wenn dein Massekabel 1 Ohm hat, kann der Spannungsabfall immense sein.
Hast du die ankommende Spannung mit abgeklemmter Batterie und eingeschalteten Verbrauchern an den Polklemmen gemessen?

Zitat

Original von juicy
ab ungefär -10 Grad scheints einfach nur als könnte der Anlasser nicht mehr durchdrehen glaube im moment das das am kupferlager liegt und wenn ich zu oft trotzdem probiere ihn zu starten mach ich die batterie damit komplett leer
weiß einer wie ich das kupferlager am besten ausm getriebe kriege? ( ohne spezial werkzeug am besten

hmmm, dazu kann ich nix sagen... bei niedrigen Temperaturen ist es auch wichtig zu wissen, was du für ein Motorenöl drin hast. Wenn du 10W40 drin hast und es wird -10°C oder kälter dann ist das Öl so zähflüssig, dass der Motor einige Schwierigkeiten bekommt, das Öl zu bewegen...
Mein Starten Kupplung treten hilft, dann muss der Motor nur das eigene Öl und nicht auch noch zähes Getriebeöl bewegen

Achja, diesen Thread solltest du dir mal anschauen. Vielleicht hilft das weiter.

Zitat

Original von juicy
bei abgeklemmter batterie mess ich aber eher den lade strom?
ja hab ich und mit fernlicht hab ich ca 14 V anner batterie ohne so 14,6 V

das klingt doch schon nicht schlecht...
wie schaut denn der Säurestand deiner Batterie aus?

Zitat

Original von juicy
niederohmig neja... so 0,01 Ohm und das haben ja die messleitungen bald schon...
öl hab ich glaub ich 0w60 oder 10w60 drin die erste zahl ist für den kalten zustand oder?

ja, also 10W60 ist im kalten Zustand wesentlich zäher als 0W60
Das kann schon ein Grund sein, warum dein Auto im kalten Zustand schlecht anspringt...
im von mir geschickten Thread gehts darum, dass der Anlasser zu wenig Energie bekommt, da die Zuleitungen rottig sind... das solltest du auch mal prüfen...

Zitat

Original von juicy
die batterie is wartungsfrei...
wie krieg ich raus ob die rottig sind einfach übern widerstand?

aha, OK dass die Batterie Wartungsfrei ist, wusste ich nicht

1. Möglichkeit: Ob die Anschlüsse am Anlasser rottig sind, stellst du fest, indem du nach einem Startversuch die Anschlüsse am Anlasser anfasst (Zündung natürlich ausschalten)
Wenn die Anschlüsse sehr warm sind, dann hast du einen hohen Übergangswiderstand zwischen Kabel und Anschluss des Anlassers

2.Möglichkeit: gleichzeitiges Messen der Spannungen an der Batterie und am Anlasser . Es darf keine große Differenz auftreten (die Differenz sollte bei einigen mV liegen). Hast du hier eine große Differenz, dann hast du einen großen Übergangswiderstand zwischen Batterie und Anlasser

3. Möglichkeit: Du kannst natrülich auch, den Anlasser abklemmen und die Anschlüsse prüfen und ggf. reinigen, wenn sie oxidiert sind... Das gilt für Masse als auch für die 12V Leitung...

über die Widerstandsmessung würd ich da nicht gehen...
die Widerstandsmessungen sind unterhalb von 1Ohm sehr ungenau. Allein schon, wenn die Messspitze keinen 100%igen Kontakt zum Messpunkt hat (z.Bsp. durch Korrosion)1/10 Ohm können gut und gerne mehrere Volt Spannungsabfall erzeugen...

Ich möchte dazu sagen, dass das alles nur Vorschläge sind, Da ich dein Auto und den technischen Zustand nicht kenne, kann ich mich nur vage herantasten