umbau auf 1V nun gehts los !!! mit fragen ??

Einspritzdüsen auch mit übernommen? (Der TD hat andere wie der Sauger).
Hab das gleiche vor Jahren auch mal gemacht, allerdings von JP auf SB.
(den 1V war nicht wirklich ne Option, da aus dem Lader nix rauszuholen ist)

Zitat

Original von ug41587

(den 1V war nicht wirklich ne Option, da aus dem Lader nix rauszuholen ist)

Stimmt nicht! Der Lader vom 1V und SB sind fast identisch, nur dass der Lader vom SB wassergekühlt ist!
Aus einem 1V kann mit ein paar Veränderungen ähnlich viel Leistung wie aus einem JR oder SB herausgeholt werden.

Gruß

Moin,

ja, die TD-Motoren (JR, 1V, RA, SB, CY, JX) haben Kolbenbodenkühlung durch Ölspritzdüsen.

Hast Du denn ne Pumpe von nem 70 oder 80PS-TD verbaut? Weil der 1V hat keine Ladedruckanreicherung an der Pumpe, da war der Lader nur dran, um die Euro 1-Norm zu schaffen.

Mein (jetzt wieder-gehörte kurzzeitig dem User "derhändler") GTD hatte mal nen 1V drin, mit der Pumpe vom JR, Fördermenge angepasst und Ladedruck leicht erhöht, das Teil machte richtig Laune.
Jetzt ist nen JR drin und er zieht keine Wurst vom Teller, da muss ich wohl mal beigehen, 1V-Turbo drauf, Druck leicht erhöhen und Pumpe noch geringfügig anpassen, dann sollte er wieder laufen. Achja, Ölkühler (z.B. Golf 1 GTi, nicht dieses Öl/Wasser-Spielzeugteil) ist eigentlich Pflicht beim TD, verlängert sein Leben....

TD-Gruß
Michael

Zitat

Original von GTD-Golfer
Moin,

da war der Lader nur dran, um die Euro 1-Norm zu schaffen.

Michael

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Hallo
Alle Golf 2 Diesel ab einem bestimmten Baujahr ( ich glaub 1986) erfüllen die Euro1.
Aber trotzdem stimmt es, dass der 1V eigentlich ein Ökodiesel ist, es aber damals nicht wirklich anerkannt wurde.

Gruß

Zitat

Original von Der Golf Zwei
Bei Umbau auf GTI Kühler würde (und habe) ich den auch drin gelassen, das Öl kommt wesentlich schneller auf Betriebstemperatur. Zu kaltes Öl ist auch nicht gut.

Hallo
Hast du den extra Ölkühler über einen Thermostat laufen? Wenn ja, bei wieviel °C öffnet dieses? Der originale Öl-Wasser-Wärmetauscher bringt das Öl zwar schneller auf Betriebstemp, aber wenn dein Ölthermostat bei z.B. 80°C öffnet, wird über den extra Ölkühler der gesamte Kühwasserkreislauf mit gekühlt, das heißt die Wirkung des extra Ölkühlers tendiert gegen Null, oder es muss ein sehr großer Ölkühler verbaut werden. Und moderne Öle haben kein Problem mit "tiefen" Temperaturen, anders als um 1980, als die Motoren entwickelt wurden. Daher denke ich, dass es sinnvoller wäre den Öl-Wasser-Wärmetauscher bei Einbau eines extra Ölkühlers rauszuschmeißen, da dann bei Notwendigkeit mit einem kleineren Ölkühler das Öl viel schneller runter gekühlt werden kann.

Gruß

jetzt nehm ich ihn dir ab...=)=)=)