Druckregler 9a

hy !!!

haste mal ein bild ???
mein druckregler (falls du den an der ke meinst, hat keinen unterdruckanschluss ?()

mfg

peter

der kleine gewebeschlauch ist für den unterdruck... der über die ansagstärke im luftfilterkasten erzeugt wird durch s gas geben..

da der druckregler im leerlauf runterregelt... und bei ansteigendem uinterduck schnell wieder hoch geht..

da geht nen unterdruckschlauch vom mengenteiler zum druckregler ne? ich denke mal das der mengenteiler nen differenzdruck oder so erzeugt...

[/img]

ist zwar nen PL aber das ja fast gleich..

MFG

an der drosselklappe den blindstopfen??? KP wofür der ist hab das einfach mal dicht gemacht..weil der da auf jeden fall falschluft beckommt...vieleicht kann mich da auch mal einer aufklären...:D

"Wofür ist denn der kleine Schlauchanschluss am Druckregler."
wir reden jetzt von dem hier, ja?:http://www.file-upload.net/view-1254578/ALIM1919.jpg.html

Der Unterdruck spielt für den Kraftstoffdruck bei den KE- Systemen keine Rolle.
Der Einspritzdruck wird nur über die Lage der Stauscheibe und den elektrischen Drucksteller beeinflußt. Der Schlauch geht vom Druckregler zum Luftfilterkasten, und da liegt immer athmosphärischer Druck an.
Bei den elektronischen Einspritzern (Digifant z.B.) ist das anders. Da wird über den Druckregler die Druckdifferenz zwischen Saugrohrdruck und Einspritzdruck immer konstant gehalten. Deswegen geht der Schlauch dort immer ans Saugrohr.

Bernd

dann könnte man den schlauch auch weglassen?

Eigentlich ja, aber so ist der athmosphärische Druck schön gefiltert. :wink: Ansonsten könnten eventuell Schmutz und Feuchtigkeit ins Druckreglergehäuse eindringen.

Bernd

Zitat

Original von Countrymaulwurf
Der Unterdruck spielt für den Kraftstoffdruck bei den KE- Systemen keine Rolle.
Der Einspritzdruck wird nur über die Lage der Stauscheibe und den elektrischen Drucksteller beeinflußt. Der Schlauch geht vom Druckregler zum Luftfilterkasten, und da liegt immer athmosphärischer Druck an.
Bei den elektronischen Einspritzern (Digifant z.B.) ist das anders. Da wird über den Druckregler die Druckdifferenz zwischen Saugrohrdruck und Einspritzdruck immer konstant gehalten. Deswegen geht der Schlauch dort immer ans Saugrohr.

Bernd

Jupp, genau so kenn ich es halt auch...dem kann ich nur zu stimmen

aber wegen ruckeln in deinem Teillast-bereich... hast du auch fehlzündungen dabei ..?

hast du die Zündung kpl. mal gecheckt... auf kabelbruch z.B.....
das evtl. nur nen zündkabel nich hinhaut?
oder das dein Drucksteller so allmählich übern jordan geht...