verteilergetriebe bei syncro ausbauen

genau mit der selben problematik beschäftige ich mich au gerade!! also ich werds versuchen die vorderachse wegzubauen! also die 4 schauben!! dann müsste es normalerweise wenn ich den motor mit dem wagenheber etwas ablasse funktionieren

eine ganz doofe frage mal am rande
trägt leider nicht viel zum thema bei entschuldige mich schon mal dafür..
wollte deswegen auch kein thema aufmachen..ist mir gestern nacht so durchn kopf geschossen und das trifft sich hier gerade gut..also
wenn man bei nem golf syncro die beiden vorderen antribswellen rausnehme.. kann man dan nur mit heckantrieb fahren oder ist da nen mitteldiff. zwischen, oder geht dann was kaputt??

Zitat

wenn man bei nem golf syncro die beiden vorderen antribswellen rausnehme.. kann man dan nur mit heckantrieb fahren oder ist da nen mitteldiff. zwischen, oder geht dann was kaputt??

HAHA das wär ja zu geil ne Golf2 Heckschleuder....dann würd ich mir auch n synchro fürn Winter holen

Ja, dann fährt man mit Heckantrieb. Aber die Viskokupplung (die das Mitteldifferential darstellt) wird es nicht lange mitmachen. Wenn diese aber durch eine starre Welle ersetzt wird, dann hat man einen reinen Heckantrieb.

sorry dass ich das hier wieder hervorkram

aber hab dazu ne frage

Zitat

Ja, dann fährt man mit Heckantrieb. Aber die Viskokupplung (die das Mitteldifferential darstellt) wird es nicht lange mitmachen. Wenn diese aber durch eine starre Welle ersetzt wird, dann hat man einen reinen Heckantrieb.

das kann doch nich echt so einfach sein oder?

würde diese methode funktionieren

also auch einigermaßen haltbar?

Ja das funktioniert so einfach, da der Antrieb der kardanwelle vor dem Vorderachsdifferential abzweigt.
Haltbar?! Naja, das kommt wohl darauf an wie es beansprucht wird. Der Antriebsstrang ist nicht für 100% Heckantrieb konstruiert

hm schade hat mich schon gefreut

aber eigentlich könnte man doch alle teile der kardanwelle verstärken

dann müsste man es doch irgnwie hinbekomm dass man haltbar mit 100% heckantrieb rumfährt

oder wär des von kosten her schon zu aufwendig?

könnt man nicht auch irgndwie die viskokupplung durch was anderes ersetzen

bei den alten quattros wars doch n torsendifferential oder?

un der quattro allrad war ja um einiges besser als der synchro

oder seh ich da was falsch

....sicher das das so einfach funzt?????????......ich bin der meinung, das son syncro auch nur auf front fährt, erst wenns vorne dreht kommt hinten zu......

Richtig, aber das "hinten zuschalten" macht die Viskokupplung an der Hinterachse. Bis dahin läuft der Kraftfluß also ständig mit.
Demontierst du die vorderen Gelenkwellen, und fährst los, dreht die Kardanwelle bis zur Viskokupplung. Die Viskokupplung macht das wofür sie da ist, sie erkennt den Drehzahlunterschied zwischen der drehenden Kardanwelle und der stehenden Hinterachse und verbindet nun die Karadnwelle mit der Hinterachse. Die Folge: Antrieb auf die Hinterachse. So einfach ist das.
Wenn du dich traust, heb einen Syncro an der Vorderachse an, so daß beide Räder in der Luft stehen, und fahre an. Du bist aber für alles selbst verantwortlich

Bei den alten Quattros war es ein Kegelraddifferential. Das Torsen kam in der Serie erst mitte der 80ziger Jahre und gibt es bis heute.
Quattro kannst du aber nicht mit Syncro vergleichen. Der Syncroantrieb zweigt einfach nur nach hinten ab, Quattro verteilt zwischen vorne und hinten.

ah ok schade

also doch nix mit golf quattro