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ZitatAlles anzeigenOriginal von KennyKentucky
Deshalb frag' ich...
Das mit hinten dachte ich mir schon.
Danke, das war's, Rest is klar =)
Was ist nu mit der subjektiven Einschätzung der Verzögerungsverbesserung?
Ich hab von 256 auf 280 umgebaut weil ich immer hitzerisse in den Scheiben hatte.
Die Bremsleistung ist etwas besser, standfester ist die in jedem Fall.
Sind zwar wieder Risse drin aber längst nicht so schlimm wie vorher.
Wenn es von den Felgen her passt lohnt der Umbau!
Fährst Du mit deinem Jetta Rennen oder kriegste die Bremsen nur so zum Spaß dauernd klein? 
Was wäre denn das Felgenminimum (mit meinen 7x15 ET25 sollte es ja wohl keine Probs geben)?
Wieviel Pferdchen hat denn Dein Jetta nach Deinen Mods?
Habe mir auch gerade ne 50er Brücke innen aufpoliert, die KR Nocken sind im Anmarsch, verstellbares NWrad zur Feineinstellung liegt in der Ecke, K&N-Filter und Powerrohr hatte ich eh schon drin.
Grübel noch am Fächerkrümmer
, doch bei den Preisen für alles was man eingetragen bekommt wart ich noch auf die passende Auktion...
Würde mich mal interessieren, wieviel man da nach ordentlicher Arbeit ungefähr realistisch erwarten kann 
(Bei dem, was die Upgrades bei eBay stellenweise einzeln bringen, wär ich schon bei weit über 200 PS, doch schätz ich die Sache mal so 140-150 PS ein.)
Hast Du auch was an Deiner Einspritzung modifiziert? Wollte irgendwann mal auf Digifant umsteigen (inkl. neuer Kennfelder von der Rolle beim Spezi.), doch gibt's da beim PL simplere Methoden ohne den Riesenaufwand? Der Porsche 924 hatte doch auch mechanische Düsen, die denen vom PL gar nicht sooo unähnlich sehen... hab aber bis jetzt online keine Bastelinfos gefunden...
lass die 50er Brücke unten, nicht umsosnt hat VW nachher die kleinere verbaut, damit verschiebst du dir ggf die Maximalleistung viel zu weit nach hinten.
Wenn du bei original Nockenwellen bleiben willst besorg dir welche vom 2.0 16V ABF der hat die schärfsten original VW Nockenwellen. 4-2-1 Fächerkrümmer und nen 100 Zellen Metallkat dran, das ganze bisschen anpassen dann solltest so um die 140-150 Ps haben, viel mehr aber eher nicht.
SDI-Driver:
Meinst du nicht dass die 50er Brücke mit schärferen Wellen (wie schon erwähnt, evtl. die vom ABF) funktionieren würde?
Würde danach allerdings vielleicht mal versuchen mit Hilfe einer Lambdasonde den Mengenteiler anzupassen, vor allem weil ich glaube dass man da gerne ein Stück "fetter" gehen kann wenn auch noch ein Fächerkrümmer
und Kat reingestrickt ist.
Zum Thema Kat, würde den einfach von einem Golf 3 VR6 / 16V nehmen, wenn man von den Teilen den Flansch absägt hat man einen echten 60mm Gruppe A KAT - mit VW Nummer noch dazu - das gefällt dem TÜV.
... hätte da mal noch ne typische HeikoVAG (von dem ich noch ein Kommentar vermisse) & Co. Frage...
Ging ja davon aus, dass es nur ein HA-Scheibenbremsensystem gab, was mir Negra auch bestätigte, doch nachdem ich bei eBay
ZitatBremsanlage für Hinterachse G60. Bremse stammt aus einem Passat G60 syncro. Diese Bremsanlage müsste etwas größer dimensioniert sein , als die normale G60 Ha Bremsanlage
in einer Auktion las & bei D&W unter diesem Link gelochte Scheiben explizit für die G60 Syncro HA fand, war ich etwas verwirrt...
Gab's für'n G60 Syncro nun doch was anderes (dann hätte ich mir ne Auktion durch die Lappen gehen lassen :() oder könnte man die Scheiben auch aufm 16V fahren (wenn dieser in der beiliegenden ABE aufgeführt ist)
Schau einfach mal auf die Größe!
Die normale Scheibenbremse hinten hat Scheiben in 226x10.
Wird so sein dass die scheiben vom Syncro nur anders sind, da dieser ja hinten andere Radlagergehäuse hat weil ja Antriebswellen rein müssen und die Normalen scheiben ja innen die Aufnahmen für die Lagerschalen haben!
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