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Zu Anschluß braucht Du einmal 12V+, einmal 12V- und ein Kabel zu dem kleinen Gelben Stecker der hinterm Kühlwasserbehälter im Motorraum auftaucht. Wie gasagt: Gilt nur für den RP-Motor.
sorry aber wieso läuft der im teilekatalog unter "Schalter für Katalysatorkontrolle" ?`dachte der is für die allgemeinen fehler?
Der wird unter Katalysatorkontrolle laufen, da ja alles über das Steuergerät läuft, und wenn da etwas nicht stimmt, stimmen auch die Abgaswerte nicht mehr! So denke ich mir das mal! :wink:
Mehr als die Lambdaregelung bekommst Du in dem Steuerteil der Golf zwei nicht gespeichert. Mehr Motorsteuerung ist da ja auch noch nicht nötig!
Bitte erwartet nicht so umfangreiche Info's, wie z.B. bei einem Golf IV, der Dir sogar erzählt, wenn die Luftmenge nicht dem Optimum entspricht, und wann der Drosselklappenstellmotor nachkalibriert werden muß, wann der Sitzairbag ausgestöpselt war, oder der Heckscheibenwischer geklemmt hat!
Die einzige Sache, die im Golf II vom Steuerteil geregelt wird, ist die Einspritzung im Bezug zu den Messdaten der Lambdasonde.
Mit dem Schalter ist es genauso wie das Auslesen mithilfe einer LED o.ä. über das Kabel im Motorraum bzw. unterm Schaltsack, nur das man den Schalter einfach betätigen muss und nicht, wie mit der Lampe, das Steuergerät erst "reizen" muss!
Die Blinkcodes werden vom Motorsteuergerät ausgegeben. Wie schon gesagt dient dies nur der Abgasregelung. Dabei werden die Lambdawerte ausgewertet. Um den optimalen Wert zu erreichen muss Geregelt werden--->Steuergerät wertet auch die Werte der Mono aus (Drosselklappenstellung, Einspritzmenge) und korregiert sie gegebenfalls. Das Steuergerät regelt somit die Mono----> gibt auch Fehler der Mono-Jetronic aus!
Jetzt erklärt es sich auch von alleine, warum es die Blinkcodeausgabe nur beim RP gibt. Alle anderen 2er Motoren habe keine BOSCH Mono-Jetronic :D.
Original von BlueOne Mehr als die Lambdaregelung bekommst Du in dem Steuerteil der Golf zwei nicht gespeichert. Mehr Motorsteuerung ist da ja auch noch nicht nötig!
Das war etwas verdrückt ausgekehrt! Die Lambdaregelung impliziert für mich die Einspritzung. Wie sollte sonst was geregelt werden?
Original von Latino Heat Natürlich zeigt das Steuergerät auch die fehler an, weil die mit zur Abgasregelung zu tun haben!
entweder versteh ich grad was entscheidendes ned so ganz oder bin einfach so verwirrt. was hat die temperatur vom kühlmittel oder anderes zeug mit der einspritzung zutun?
Drehzahl, Motortemperatur, Drosselklappenstellung und Lambdawert - das sind alle relevanten Grössen für die Einspritzung.
Wenn ein Fehler ausgeblinkt wird, dann können alle Baulteile, die zur Einspritzung benötigte Daten liefern sollen, betroffen sein (Lambdasonde, Drehzahlgeber, Drosselklappenpoti, Leerlaufsteller, Temperaturgeber).
Man kann den Fehlerspeicher auch mit nem VAG 1551 auslesen, wird dann an einen der Pins unter dem Schaltrahmen angeschlossen. Der Tester leitet den Blinkcode ein und wertet ihn auch automatisch aus.
Platzverschwendung? Für was brauchst'e denn den Platz?
NSW/NSL; Heckscheibenheizung; Sitzheizung und weiter???
Ich hab' dann noch 'nen SSA-Schalter mittels Druckfeder zum Taster für den Heckklappenöffner umgebaut und den "Check"-Schalter zweistufig für die Zündung (fand das Motorsymbol passend) Da is jetzt immer noch 'n Blindstopfen übrig. Und nu? Überblendregler, klar! Nur wofür? Oder 'n alter Warnblinkschalter, auch funktionslos.
An Originalschaltern wird's Repertoire langsam knapp! Also, warum Platzverschwendung?
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