Nutzen Sie unsere Webseite wie gewohnt mit der üblichen Werbung und Tracking. Details finden Sie auf der Seite Datenschutzerklärung. Oder schließen Sie ein Premium-ABO ab, welches auf Werbung und Tracking verzichtet.
Auf der Seite Datenschutzerklärung können Sie Ihre Einwilligung jederzeit widerrufen.
WOBber+ Abo abschließen
Nutzen Sie unser Abo nahezu werbefrei und ohne Tracking zum kleinen Preis, jederzeit kündbar. Weitere Abo-Angebote finden Sie auf unserer Info-Seite.
Für die Nutzung mit Werbung: Wir und unsere Partner erheben und verarbeiten personenbezogene Daten (wie z.B. IP-Adressen, Cookies oder Geräte-Kennungen), um unser Webangebot zu verbessern und zu finanzieren. Die Verarbeitung kann auch außerhalb der EU/EWR erfolgen, wo unter Umständen kein vergleichbares Datenschutzniveau herrscht, z.B. in den USA. Weitere Informationen zu den Orten der Verarbeitung finden Sie hier. Die Verarbeitung erfolgt dabei zu den folgenden Zwecken:
Informationen auf einem Gerät speichern und/oder abrufen
Für die Ihnen angezeigten Verarbeitungszwecke können Cookies, Geräte-Kennungen oder andere Informationen auf Ihrem Gerät gespeichert oder abgerufen werden. Anzeigenmessung, Inhaltemessung, Erkenntnisse über Zielgruppen und Produktentwicklung
Die Leistung von Anzeigen und Inhalten kann gemessen werden. Erkenntnisse über die Zielgruppen, die die Anzeigen und Inhalte gesehen haben, können abgeleitet werden. Erkenntnisse über die Zielgruppen, die die Anzeigen und Inhalte betrachtet haben, können abgeleitet werden. Daten können verwendet werden, um die Benutzerfreundlichkeit zu verbessern und Systeme und Software zu entwickeln. Personalisierte Anzeigen, Anzeigenmessung und Erkenntnisse über Zielgruppen
Anzeigen können basierend auf einem Profil personalisiert werden. Es können mehr Daten hinzugefügt werden, um Anzeigen besser zu personalisieren. Die Anzeigen-Leistung kann gemessen werden. Erkenntnisse über Zielgruppen, die die Anzeigen und Inhalte gesehen haben, können abgeleitet werden.
Auf der Seite Datenschutzerklärung finden Sie eine detaillierte Übersicht, welche Partner zu welchen Zwecken Daten verarbeiten, insbesondere auch, welche Partner Nutzerprofile auf Basis der erhobenen Daten erstellen. Für die Verarbeitung Ihrer Daten benötigen wir dabei Ihre Einwilligung.
Willkommen auf VW Golf - Doppel-WOBber!
Ladedruckerhöhung und Steuerkegel beim TD! Was bringt es wirklich?
Kannst du das mit den 90PS bei 0,75bar irgendwie belegen? Ich bin gegenüber Leistungsangaben immer ein wenig skeptisch. Vorallem dann, wenn der TD im Serienzustand mit 0,7bar Ladedruck 70PS hat.
Ich persönlich kann mir halt nicht vorstellen, dass man durch wenig Handgriffe diese Motoren auf 120PS bringt. Ich glaube nämlich nicht das die originalen Ein- und Auslasskanäle eine solche Leistung zulassen. Mich würde dann mal interessiern, welche Leistung aus dem Motor zu holen ist, wenn er ordentlich bearbeitet wird.
Ich persönlich kann mir halt nicht vorstellen, dass man durch wenig Handgriffe diese Motoren auf 120PS bringt. Ich glaube nämlich nicht das die originalen Ein- und Auslasskanäle eine solche Leistung zulassen. Mich würde dann mal interessiern, welche Leistung aus dem Motor zu holen ist, wenn er ordentlich bearbeitet wird.
Beim Diesel muss halt einfach viel weniger Parameter beachten als beim Benziner, um effektive Leistungssteigerung zu erreichen. Du hast keine elektronische Regelung, kein Unterdrucksystem, keine Kat-Regelung etc. , sondern nur rein mechanische Bauteile speziell beim GTD. Und jedem dürfte ja bekannt sein, dass mechanische Änderungen auch beim Benziner am effektivsten sind...
Hallo, ja, kann ich belegen. Das Gutachten von Huber mit 0,75 bar sichergestellt (werksangabe ist 0,65-0,7) mit 95 PS habe ich noch. Ebenso das Leistungsdiagramm mit 100PS. Und das ich da nur 0,1 bar draufgelegt habe, da kann ich mich dran erinnern. Ich habe die Anlage dann verkauft mit Einbau, der Käufer wollte aus Haltbarkeitsgründen keine Ladedruckerhöhung, mit Seriengarettlader/druck hatte auch er 95 PS. Angaben des Leistungsprüfstandes: Ich weiß das der vielleicht auch nicht richtig mißt, aber ein 90 PS Golf 2/3 und die ersten 90PS TDI waren alle langsamer. Und GTI 2 hatte beim Überholvorgang auch nichts gegenzusetzen.Deshalb gehe ich davon aus das die gemessenen 100PS (und das erheblich höhere Drehmoment als ein GTi) auch annähernd dawaren. Prospekt von Huber habe ich auch noch, 112 PS mit 1bar, auch nicht mehr.
Was mir noch so einfällt: Auspuff größer: bringt nur im Leistungsaufbau und Drehmomentverlauf was, in der Endleistung OHNE weitere Massnahmen nichts weil der Ladedruck ja nicht erhöht wurde. Der Lader baut zwar schneller auf, aber am Ende ist halt das Wastegate was beim selben Ladedruck öffnet. Und die Höchstleistung ergibt sich nun mal aus Luftmenge und Dieselmenge. Kopfmassnahmen wie polieren usw. bringen fast nichts, der Ladedruck steht eh an und das reglementierende Teil ist das Ventil. Auspuffseitig dasselbe, egal wie blank der Kanal ist, die Abgase müssen durch die enge Turbine. Erst dahinter macht ein größerer Auspuff Sinn.
Kannst du das mit den 90PS bei 0,75bar irgendwie belegen? Ich bin gegenüber Leistungsangaben immer ein wenig skeptisch. Vorallem dann, wenn der TD im Serienzustand mit 0,7bar Ladedruck 70PS hat.
Ich persönlich kann mir halt nicht vorstellen, dass man durch wenig Handgriffe diese Motoren auf 120PS bringt. Ich glaube nämlich nicht das die originalen Ein- und Auslasskanäle eine solche Leistung zulassen. Mich würde dann mal interessiern, welche Leistung aus dem Motor zu holen ist, wenn er ordentlich bearbeitet wird.
Das mit den 120PS halte ich mit der Original Pumpe für nicht möglich und wenn doch, geht dir der Motor die nächsten 5-10000Km flöten. Mit einer größeren Pumpe ist das aber schon machbar. Belegte 95PS gibts in dem von mit geposteten Thread aus dem Golf3dt.tk Forum. Allerdings mit mieser Einstellung. Ja auch der TD will richtig eingestellt werden. Mit Leistungsangaben bin ich aber auch immer vorsichtig, selbst wenn es Prüfstandsprotokolle gibt. Ich wurde von dem Prüfstand bei uns in der gegend eigendlich enttäuscht kann jetzt aber davon ausgehen das er ziemlich genau geht. Weiterhin sollte man auch immer die Serienstreuung berücksichtigen. Das können schon mal 10PS mehr sein als angegeben.
Na ja, mal sehen was meiner bringt wenn er komplett neu gemacht ist. Werde mit dem mal mit Serienkomponenten auf den Prüfstand und dann noch mal nach überarbeitung.
EDIT: @ Der Golf Zwei: Kannst du mir das Gutachten von Huber mal einscannen? Wäre super!
Sooo, "Der Golf zwei" war mal so nett und hat mir diverses Material über seinen TD (Leistungsmessungen, Briefkopie etc), diverse Testberichte, Gutachten und Infoblätter über die damaligen TD Tuner zukommen lassen. Hertzlichen dank noch mal an der Stelle. Ich hab jetzt alles Digitalisiert, wenn jemand die Tests und Gutachten haben möche, PN an mich mit der E-Mail Adresse dann gibts Post. (Achtung, Dateien sind 8,8mb, 11,5mb und 111,6mb groß!! Also Auf Postfachgröße achten!!!)
Leistungsdiagramme von seinem TD hab ich mal hochgeladen: Leistungsdiagramm
Beim KKK-Lader befindet sich eine Schraube am Wastegate, die muss reingedreht werden,damit die Feder mehr gegendruck hat und das ventil später öffnet > mehr ladedruck!
Und was ist ein Wastegate? Sorry, aber das ist mein erster Diesel, ich kenn mich da nicht so wirklich mit uas... Wenn das Ventil später öffnet, "kommt" der Lader dann auch später oder bleibt das gleich?
Hallo, ich habe auch einen Diesel JR mit einem KKK Turbolader. Da gibts eine Schraube für den ladedruck? Wobefindet die sich denn kann man ein bisschen mehr leistung rausholen wenn man daran gut deutsch etwas "rumspielt" ? Und nochwas hätte ich da....wo saugt der KKK denn die Luft? Hätte jemand ein Bild wo beides markiert ist ?
Das Wastegate hat nur die Aufgabe den Ladedruck zu begrenzen... sobald der Ladedruck zu hoch ist (federkraft reicht nichtmehr aus) öffnet sich ein Bypass-Ventil und leitet Abgase an dem Antriebsrad der Verdichterwelle vorbei > Ladedruck sinkt bzw. steigt nichtmehr.
Spannt man die Feder nun stärker, kann höherer Ladedruck aufgebaut werden bevor das Bypass-Ventil öffnet. Am Ansprechverhalten ändert diese maßnahme nichts.
Also Grundsätzlich sollte man sich mal mit dem Motor, seiner Funktion und dessen Anbauteilen auseinandersetzen bevor man wild dran rum schraubt. Wenn ich schon lese das man nicht mal weis was bzw wo das Wastegate ist und schon dran rum schrauben will... Na ja... Übringens bringt nur Ladedruck nicht sonderlich viel, Sprit muss auch her...
Das Problem, wenn man die Feder mehr vorspannt ist, das das Wastegate auch einen kleineren Regelweg hat und somit unter Umständen heftige Überschwinger entstehen können (so zumindest die Theorie). Klar Nimmt das Ablassventil (welches um den Ladedruck zu erhöhen meines wissens auch entsprechend manipuliert/raus muss) im Anstaugbereich den Druck dann weg, der Turbo dreht aber trotzdem sehr hoch.
klar mehr ladedruck erfordert auche eine höhere drehzahl was den turbo mehr belastet... und das mit dem kraftstoff hab ich vergessen hinzuschreiben
Aber was Apple gesagt hat, stimmt schon, es gibt genug Infos zum Dieselmotor... es ist sehr vom Vorteil sich erstmal in das Thema einzulesen bevor man schraubt. So begreift man wenigstens was man da gerade macht und warum man dadurch mehr Leistung bekommt
Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen.Weitere InformationenSchließen