Probleme mit der Motortemperatur-Edit: Hohe Drehzahl

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Original von mörchen
Also kann der Wärmetauscher für dieses Problem definitiv nicht verantwortlich sein!?

Meiner Meinung nach kann der Heizungswärmetauscher definitiv NICHTS mit den Problemen deines Autos zu tun haben.

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Also Motorkennung wäre RP (weiter hinten stand noch ATW)

ATW dürfte dann die Kennung des Getriebes sein. Zum "im Hinterkopf behalten".

RP: Also sind Wasserpumpe und Thermostat direkt nebeneinander unterhalb der Lichtmaschine. Wenn man nen vernünftigen Job macht, erneuert man direkt beides, wenn man da schon rumpfrickelt in der Gegend. Haben die Jungs ja auch beides neu gemacht, so wie du sagst.

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Also Wasserpumpe wurde neu eingebaut. Der Kühlerventilator ist der alte, nur der Motor davon wurde getauscht (laut Aussage der Werkstatt, da dies wohl eher aus Kulanzgründen gemacht wurde und auch nicht in der Rechnung auftaucht)

Nur den Motor des Kühlerventilators zu tauschen, hört sich für mich irgendwie komisch an. Für mein Verständnis sind die ziemlich "fest zusammen", so dass ich eher die komplette Einheit Motor-Lüfter-Blechhalterung tauschen würde. Aber vielleicht bin ich da auch aufm Holzweg.

Am Kühler sitzt auch der Thermoschalter, der für das Ein- und Ausschalten des Kühlerlüfters verantwortlich ist. Bei den jetzigen, kühlen Temperaturen sollte der Lüfter bei normaler Fahrt eher nicht angehen (würdest du ja auch nicht merken...).
ABER: Daher der Test 10-15min im Leerlauf: Wenn der Motor ohne kühlenden Fahrtwind läuft, MUSS der Lüfter irgendwann anspringen (meist so, wenn der TempAnzeiger so auf 2/3 hoch ist).

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Da ich ja nichts nachgefüllt habe außer Wasser würde ich das ausschließen

Vielleicht war ja in dem gebrauchten Tauschmotor nen Rest von dem einenFrostschutz, und die Werkstattmenschen haben mit anderem Frostschutz aufgefüllt.

Davon mal ganz abgesehen: Wasser "verschwindet" nicht einfach. Irgendwann schriebst du mal was von ner Pfütze beim Tanken. Schaut mal ganz genau nach, ob ihr irgendwo ein Leck findet.
Wenn definiv NIRGENDS Wasseraustritt zu finden ist (das kann auch aus dem Heizungswärmetauscher in den Innenraum tropfen, sollte man dann auch riechen und die Scheiben beschlagen), es aber trotzdem weniger wird, bleibt eigentlich nur die Zylinderkopfdichtung.
Dann müsste der Wagen unnormal weiss aus dem Auspuff qualmen (Wasserdampf) und komisch riechen (verbrannter Frostschutz).

Alle 4 Zündkerzen rausschrauben und mal genau anschauen (speziell ob eine "anders" aussieht!) im Bereich der Elektroden. Könnte weitere Infos bringen.
War da nicht was mit nem Motor, der auf einem Zylinder nicht lief?

Wie auch immer, einen Motor, der zu heiss wird und / oder Wasser "frisst", musst du nicht akzeptieren. Wenn die dir den gebrauchten Tauschmotor verkauft haben, müssen sie das auch in den Griff kriegen. Kann ja sein, dass die selbst nicht wussten, dass bei dem Teil die Kopfdichtung hin ist, und jetzt versuchen, das irgendwie "so hinzukriegen"...

Klar könntest du den Wärmetauscher überbrücken (also aus dem Kreislauf nehmen / totlegen).

Am besten die beiden "Schutzventile" (sofern dein Golf die hat, wurden von VW im Zuge einer Rückrufaktion nachgerüstet) die vor dem Wärmetauscher liegen gleich mit überbrücken.

Du könntest am besten ein U-fömiges Rohr (Aussendurchmesser müsste so ca. 2,5 bis 3 cm sein) besorgen und einsetzen.

Schau mal HIER den Thread durch, da findest du ein Foto von den Ventilen und damit auch von der Stelle, wo die Brücke rein muss.

EDIT: Aber nach wie vor gilt: Der Wärmetauscher der Heizung kann nicht für eine Überhitzung des Motors verantwortlich sein. Insofern bin ich da mit Grafpaschn einer Meinung: Die wollen wahrscheinlich wirklich bescheissen. Lass dir VON DENEN die Überbrückung des Wärmetauschers einbauen. Das geht nämlich schnell. Am Einbau eines neuen WTs können die sich dahingegen richtig was an Arbeitslohn reinziehen, weil das ziemlich aufwendig ist.

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Original von grafpaschn
Unmöglich ist nichts, ist ja auch ein VW.

bei VW lässt aber die Kompetenz in Sachen Golf 2 immer mehr zu wünschen über, so richtig kennt sich da jemand kaum noch mit aus. Besteht auch gar kein Interesse dran, ist leider so.

Lass dir alles schriftlich geben von der Werkstatt, was die alles gemacht haben, bzw was die neu verbaut haben. Dann hast du was in der Hand

da muss ich dir leider zustimmen. Ich war wegen meinem Vergaser bei VW gewesen. Die hätten mir am liebsten einen neuen Vergaser eingebaut. Nach einer ewig langen Diskussion mit dem Werkstattmeister haben wir dann irgendwo einen Mechaniker aufgetrieben, der sich mit den Vergasern ein wenig auskannte. Diser schob aber auch das Problem anfangs auf die falschen Teile. Nach einer heftigen Diskussion mit dem Mechaniker kamen wir dann zum Ergebnis, dass das Dehnstoffelement hinüber war. Ich bin mir sicher, dass ein Laie definitiv daran gescheitert wäre und im Endeffekt ne Reperatur von mehreren hundert Euronen aufgelaufen wäre.
Das Ersatzteil hat mich 40 Euro und ne halbe Stunde Einbauzeit gekostet...

So viel zu VW Vertragswerkstätten.

Ich komme selbst aus der Automobilbranche und kann nur empfehlen, sich mehrere Meinungen einzuholen oder jemanden mitzunehmen, der ein wenig Ahnung hat.
Anzeichen für inkompetente Werkstätten sind meistens schwammige Aussagen und viel Fachchinesisch in der Erklärung. (sind jedenfalls meine Erfahrungen bis jetzt gewesen)

Hallo Doro,

am liebsten würde ich ja jetzt sagen:

TÜV und AU nicht bei der Prüforganisation direkt machen lassen, sondern bei einer kleinen Werkstatt, wohin der Prüfer "rauskommt". Aber ich weiss ja, wie zufrieden du mit deiner Werkstatt bist...

Andere Möglichkeit: AU und TÜV-Untersuchung getrennt machen lassen. AU-berechtigte (Hinterhof)-Werkstätten sind oft kulanter als TÜV/DEKRA und Co. Und drehen vielleicht auch mal das Standgas runter. Also erst die AU "irgendwo anner Tankstelle" und dann ab zum TÜV. EDIT: Vielleicht nicht grad dahin, wo sie dich jetzt haben abblitzen lassen...

Wäre schon guter Stil, wenn deine Werkstatt dir nen vernünftig eingestellten Motor übergeben würde. Geh denen nochmal auf den Geist

Was 700km und von Max auf Min betrifft: Kann sein, dass die letzten Luftblasen aus dem Kreislauf in den Behälter gewandert sind. Ist IMO nicht unbedingt bedenklich.

Fülle im kalten Zustand genau auf Max auf und beobachte weiter. Kontrolle dann auch immer im kalten Zustand. Wenn dann wieder was verschwindet, ist da wirklich ein Problem.

Gruss,

Chris