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hehe ,also zuviel geld hab ich nicht,sonst würd ich das sofort machen. vlt geh ich doch nachher schon ,und schau nach dem vergaser .
ich weiss nicht ,ob das was bringt ,aber der wagen ist wohl gestern,nach ca 2 km fahrt ,an einer ampel einfach mal ausgegagen....wüsste jetzt nicht ,was mir das sagen soll
Original von DER NERD hehe ,also zuviel geld hab ich nicht,sonst würd ich das sofort machen. vlt geh ich doch nachher schon ,und schau nach dem vergaser .
ich weiss nicht ,ob das was bringt ,aber der wagen ist wohl gestern,nach ca 2 km fahrt ,an einer ampel einfach mal ausgegagen....wüsste jetzt nicht ,was mir das sagen soll
mfg
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Aus 3000U/min ausgegangen? Evtl. die Starterklappe schwergängig? Kannst ja mal schauen ob die a) leichtgängig ist und b) im warmem Zustand senkrecht steht.
Nicht unbedingt in diesem Zusammenhang: Wenn du deinem 2E2 mal etwas Gutes tum magst, solltest du alle Unterdruckschläuche erneuern. Teilweise sind die dann doch schon porös und man sieht es nicht.
denn test hierhab ich gerade durch geführt......ergebniss--->spalt zwischen hebel und stössel. konsequenz DSE(dehnstoffelement) tauschen
vielen dank an alle
mfg
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Das kann nicht alles sein. Dass die Drehzahl spontan absinkt im warmen Zustand und dennoch ein Spalt da ist, spricht gegen das DSE (das kann natürlich auch eine Fehlfunktion haben) als einzige Problemquelle. Angenommen die Warmlaufkurve wäre verstellt (sonst wären 3000 Umdrehungen durch das DSE nicht möglich), dann könnte die Drehzahl mit einem Mal sich verringer, nur gäb es dann keinen Spalt zwischen Stößel und Hebel (geht rein mechanisch nicht). Geh mal davon aus, dass das Problem noch nicht gelöst ist und werfe das alte DSE nicht gleich weg!!
...frohe ostern! @rocket...vielen dank für deinen support! also das allein damit das problem nicht gelöst sein wird ,hab ich mir ja schon fast gedacht,wäre es wohl wenn der wagen dauerhaft ,also auch warm so hoch drehen würde .....ausserdem kann der verbrauch ja nicht allein durch das DSE so hoch liegen ,oder doch???ja jetzt hab ich mich gefragt ,wie ich da weiters vorgehen sollte !
also mein plan wäre ,das dehnstoff element einfach hier oder hier günstig zu erwerben ,und dann mal weiter zu schauen.
Nicht das von ebay kaufen (wer weiß, wie ausgelutscht das ist), besser das andere oder von ATU, da kostet das Ding ca. 53,-, wenn ich mich recht erinnere.
Wie schon mehrfach geschrieben, findest du den wichtigsten Hinweis in der Route II, Route I hast du ja schon gelesen. Stichwort: Thermozeitventil (TZV).
Rocket du spürst quasi schon wo der hund begraben ist ,ok!ja ich kann nichts machen ,als das dse zu tauschen ,den das hat ja auch schon nicht gefunkt!dann ist das wenigstens auszuschliessen ,selbst ,wenns nicht kaputt war ,optimal funktionierts,hat es ja nicht ...also ...ich folge halt der anleitung von evil jogga,irgenwo muss ich ja anfangen ....nun ja .....weiter gehts
du tippst also auf das thermozeitventil,da werd ich ja auch noch drauf stossen!
ich bin ja mal gespannt! auch was es insgesamt wohl so kosten wird!was kostet denn das TZV?
Wenn es das TZV ist, ist das unproblematisch. Davon habe ich auch ein paar rumfliegen hier. Muss nur mal sehen, wie ich die teste...
Ein Schlauch sollte es nicht sein können, da die Drehzahl dann ja spontan absinkt. (Dennoch mal am besten beizeiten alle austauschen. Kostet nicht die Welt.)
Könnte aber auch sein, dass mit der Stromversorgung was nicht klappt. Dann müsste man schauen, warum.
du meinst also trotz des angeschlagenen DSE weitertesten mit route2?
also ich darf ab morgen 11h wieder ran ,und werd mal weitertesten ...
.mir ist leider jetzt erst eingefallen ,das die klappe oben in der vergaser mitte nicht senkrecht nach oben stand ,als der warm war ,der motor(allerdings war der motor aus ) und ich hab die leicht gängigkeit dieser klappe getestet....diese läuft superleicht,ist nur auf den flächen etwas angerust !!!!werde ich morgen putzen .
wahr warscheinlich ne wichtige info ,die ich vergessen hab .sorry
du meinst also trotz des angeschlagenen DSE weitertesten mit route2?
also ich darf ab morgen 11h wieder ran ,und werd mal weitertesten ...
.mir ist leider jetzt erst eingefallen ,das die klappe oben in der vergaser mitte nicht senkrecht nach oben stand ,als der warm war ,der motor(allerdings war der motor aus ) und ich hab die leicht gängigkeit dieser klappe getestet....diese läuft superleicht,ist nur auf den flächen etwas angerust !!!!werde ich morgen putzen .
wahr warscheinlich ne wichtige info ,die ich vergessen hab .sorry
mfg
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Ja, wie gesagt können beide Teile unabhängig voneinander ein Problem haben. Das TZV kannst du isoliert untersuchen. Es muss Strom dort ankommen und es muss relativ kurz nach dem Start dicht sein.
Die Starterklappe kann mit der hohen Drehzahl nichts zu tun haben. Sie sollte senkrecht sein, evtl. ist die Feder im Starterdeckel ausgeleiert. Wird wohl etwas zum erhöhten Spritverbrauch beitragen. Ist eine andere Baustelle, bleiben wir erstmal beim TZV.
HI Hatte auch mal ein RF... NIE WIEDER !!! Hat kaum Leistung und frisst wie en Sau ! Bin froh das ich jetzt seit langem nen NZ habe der geht gut und braucht nicht viel ! Hatte den Rf glaub nur 4 Monate ,400 kilometer fast ganze tankfüllung weg !!!!
Original von Magnum86 HI Hatte auch mal ein RF... NIE WIEDER !!! Hat kaum Leistung und frisst wie en Sau ! Bin froh das ich jetzt seit langem nen NZ habe der geht gut und braucht nicht viel ! Hatte den Rf glaub nur 4 Monate ,400 kilometer fast ganze tankfüllung weg !!!!
Absolut qualifizierte Aussage, hilft sicher irgendeinem richtig weiter - wenn du nicht in der Lage warst, zu erkennen, dass da was nicht stimmte - selber Schuld. Aber schieb es nicht auf den Motor.
Original von Magnum86 HI Hatte auch mal ein RF... NIE WIEDER !!! Hat kaum Leistung und frisst wie en Sau ! Bin froh das ich jetzt seit langem nen NZ habe der geht gut und braucht nicht viel ! Hatte den Rf glaub nur 4 Monate ,400 kilometer fast ganze tankfüllung weg !!!!
hab auch nen 1,6L RF und der frisst auch wie ne Sau 6L/100 km... und läuft etwas über 170km/h auf der Geraden...
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