Benzingeruch, Nachbrenner

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Original von Kenny

Decksschei** ich hab einfach kein Glück mit den Spritpumpen Erst kaputt und dann eine vermeidliche PF Pumpe gekauft die vom RP ist... Arrrrg!

Kenny: Dein Problem klingt irgendwie nach Drosselklappenpoti.
Du könntest (wenn du dir das einstellen zutraust) den Poti mal abschrauben, auf defekte überprüfen und mal alles reinigen.
An der PF Benzinpumpe wirds nicht liegen, die wird auch als ersatz im RP eingebaut da die "normale" entfallen ist.
Wie ist dein Verbrauch?

Zitat

Original von Kenny
Bei moderater Fahrweise komme ich ca. 650km mit einer Tankfüllung (Stadt/Autobahn mix)

Habe einen Tausche thread offen in dem ich eine PF Pumpe gegen eine RP tausche...

Habe noch 2 PF Pumpen im keller für den Fall der fälle, möcht aber trotzdem mal die RP mit neuem Filter reinhängen.

Wegen dem Drosselklappen Poti, den hab ich bei Kauf des Wagens neu gemacht... aber Einstellen musste man da nix, reinhängen und gut.

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Öhm, da wird dein Problem liegen Einstellen sollte man den auf jeden fall, du glaubst gar nicht wie Besch..eiden mein wagen lief als der DKP nicht richtig eingestellt war.

Zitat

Die Schraube am DKA muß nach VW-Vorschrift eingestellt werden. Die Grundeinstellungs-Anschlagschraube hat bei der MonoJet keine direkte Funktion mehr, sie dient lediglich dazu dass die Drosselklappe nicht so zuschlägt dass die Klappe im Querschnitt klemmt. Sonstige Aufgaben den Anschlag betreffend übernimmt der DKA.

Ansonsten stellst du das DKP so ein:

Fällt er mit der Drehzahl zu schnell in den Keller, muß das DKP entgegen dem UZ-Sinn verdreht werden.

Kommt er nur sehr mühselig mit der Drehzahl herunter, muß das DKP im UZ-Sinn verstellt werden.

Immer nur ganz ganz vorsichtig verstellen, das System reagiert sehr empfindlich.

Voraussetzung ist ein 100%ig funktionstüchtiger DKA, sonst brauchst du erst gar nicht anfangen.

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Kann natürlich auch sein, dass du eine günstige position erwischt hast und alles soweit ok läuft.

Den Tausche Thread schau ich mir gleich mal an :wink:

Den DKA (das Teil das du getauscht hast) sollte man auch einstellen

Zitat

Also: Den Motor vom DKA mit einer Batterie ganz einfahren. Dann ein Messgerät (Ohmmeter oder Durchgangsprüfer) an den Leerlaufschalter anschliessen und zwischen Stößel vom DKA und Einstellschraube ein Fühlerblatt 0,5mm einschieben. Dann die Schraube so einstellen, das der Schalter mit Fühlerblatt eingeschaltet (Durchgang/0Ohm) und ohne Fühlerblat ausgeschaltet (kein Durchgang/unendlich Ohm) ist.

Den Drosselklappenpoti siehst auf dem Bild hier:

Vorne dran das schwarze flache mit dem Stecker.

Hab ja oben geschrieben wie er eingestellt wird. Bei der Einstellung prüfst du zwangsläufig den Motor im DKA und den Schalter im Stößel.
Kann man auch eingebaut einstellen, ist dann hald bisel gefrickel.