Verbrennungsmotore zum Leben erwecken

Zu 1) muss ich mich auch dazuhängen, habe dieselben Probleme bei meinem RP :wink:

zu 2,
kolbenringe !
oder auch die motren-simmeringe
www.mop-shop.de
es könnte aber auch die kopfdichtung sein

ich würde aber erstma die kolbenringe wechseln und die kopfdichtung,.

zu2: kw siris wechseln (ode rnur zündungsseitig), zyli schleifen lassen, neuen übermaßkolben rein (vor dem schleifen besorgen!), zylikopf planen neue fuß und kopfdichtung rein dann sollte die karre wieder laufen.. wenn du das alles gemacht hast erstma ca. 350-400 km einfahren

Bonze, NUR kolbenringe nutzt dir so gut wie nie was!!!

is die susi ein 2-takter???

wenn ja, würd ich mal überfalschluft nachdenken!

bring nämlich power (wenn mans richtig macht) aber wenn der motor kraft braucht kommt nichts mehr.

aber 50 tkm sind krass, sowas kenn ich noch von sachs motoren, das die solange halten.

der spritfilter sitzt auf der beifahrerseite hinten am unterboden direkt an der achsaufhängung, ist nicht zu übersehen.

ein neuer kostet bei vw glaube ich 16 euro oder so

bei der susi tippe ich immer noch auf falschluft.

Zitat

Original von ds-gti
Hallo nocheinmal!

Der Begriff Falschluft sagt mir so gut wie nix. Kannst du das bitte etwas erklären.

David

Falschluft im Ansaugsystem
Eine der häufigsten Fehlerursachen liegt in einem undichten Ansaugsystem. Bedenkt man daß unsere Fahrzeuge nunmehr 10 Jahre und älter sind, so kann man sich leicht vorstellen, wie es oftmals um die zahllosen Schläuche im Motorraum bestellt ist. Bei Undichtigkeiten im Ansaugsystem zieht der Motor Falschluft, das heißt, Luft tritt nach dem Luftmengenmesser in das Ansaugsystem unkontrolliert und vom Luftmengenmesser nicht erfasst ein und demzufolge verändert sich auch die Gemischzusammensetzung. Folge: der Motor läuft zu mager. Leistungsverlust und unrunder Leerlauf sind weitere Indizien für Leckagen. Von größter Wichtigkeit ist daher die Überprüfung sämtlicher Unterdruckchläuche, Schlauchschellen und Flanschverbindungen. Bei den Turbomodellen außerdem noch die Schläuche vom und zum Ladeluftkühler, insbes. der gewellte Schlauch vom LLK zum Ansaugrohr. Eine einfache Sichtkontrolle von oben genügt aber meistens nicht, da Lecks und Bruchstellen oftmals an der Unterseite auftreten. Hier heißt es: Schlauch ausbauen und genau kontrollieren.
Das oben gesagte gilt übrigens auch für die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung. Diese verrotten von innen heraus, da sie ständig Öldunst und aggressiven Gasen, in Verbindung mit großer Hitze ausgesetzt sind. Die Entlüftung wird hinter dem Luftmengenmesser zurück in den Ansaugtrakt geführt, so daß, im Falle von Undichtigkeiten, der Motor auch hier “falsche” Luft ansaugen kann.

quelle des textes und auch eine quelle für weitere tip´s:

http://www.audi100-online.de/T…/body_fehlerdiagnose.html

@ ds-gti

Meiner ist auch ein Einspritzer, naja, eigentlich ein elektrischer Vergaser . Ich hatte jetzt gehofft, das Problem gefunden zu haben, da meiner am Entlüftungsschlauch vom Ventildeckel zur Einspritzung hin einen großen Riss hatte und dadurch hätte Falschluft ziehen können. Leider geht der Schlauch oberhalb der Drosselklappe rein, somit hats damit nichts (zumindest nichts größeres) zu tun. Bin also immer noch auf der Suche nach einer Lösung :wink:

zu1: such mal in der Nacht nach einem gelben Blitzgewitter bei den Zündleitungen wenn du ihn hochdrehen lässt... soll auch manchmal vorkommen, daß die Leitungen defekt sind (gerne am Stecker selbst) und durchschlagen. Bei Leerlauf und wenig Last reicht der Zündfunke so noch zum zünden, aber wenn du viel Gas gibst, dann entzündet sich das Gemisch nicht mehr vollständig und deshalb spackt er dann rum... hatten wir erst letzte Woche beim 3er Cabrio von meinem Kumpel beseitigt (erst hat er nur ab und zu mal geruckelt und am Schluß lief er eigentlich nur auf 3 Pötten beim gasgeben) -> Zündkabelsatz geholt und getauscht -> läuft wieder 1A