G60 Digifant I, MAP-Sensor, CO-Poti und andere Sachen...

sers miteinander,

Brauch mal ein paar Infos zur G60 Digifant.

1. Die Diginfant am PG hat ja einen MAP Sensor, kann man den am Sauger betreiben, muss ich den ersetzen durch einen anderen oder wie schauts mit dem aus? Das das MSTG angepasst werden muss ist klar und wird auch gemacht.

2. Wofür ist der CO-poti? Klar um CO einzustellen aber der G60 hat doch gar keinen LMM?!? Wie funktioniert die geschichte?

3.Die DF I am G60 ist Vollsequentiell richtig?

4.Was hat der G60 so an Gebern/sensoren (evt ja auch Aktoren)?
Wasser/lufttemperatur, MAP, Lambdasonde, Drosselklappenpoti was noch?

Gibts grundlegende Sachen die wichtig sind um die DF I am Sauger zu betreiben?

Danke schon mal für die Antworten! Wär nett wenn mir da jemand helfen könnte!

Moin,

der Versuch ist ja recht gut gelungen :wink:

mit dem CO Poti bin ich etwas durcheinander gekommen, weil eben bei den alten Digifants der im LMM war aber jetzt ist alles klar.

Das mit den Einspritzventilen ist schon mal nicht schlecht.

Hat der G60 auch so eine 2Stufige Drosselklappe wie der PF etc?

Das mit dem MAP Sensor ist jetzt noch so eine sache, wenn man dem am Sauger betreibt, arbeitet der ja bei Unterdruck, statt Überdruck. Ob man das mitsamt einer Steuergerätanpassung hinbekommt, oder ob man sonst noch was drehen muss frag ich mich eben.
Mal sehen ob ich dazu noch irgendwo Infos find.

Das mit dem LMM ist so, mein Bruder hat einen 2E der ~155PS hat, na ja er hat eben gemeint sich da noch ne Einzeldrosselanlage drauf zu bauen, was ihm jetzt aber kaum was bringt, weil der LMM zu klein ist. Das ganze war mit dem vorigen setup schon hart an der grenze. Außerdem "Flattert" das ding, wegen der Scharfen Nockenwelle in verbindung mit der Einzeldrossel.
Deswegen schauen wir nach einer anderen einspritzung die ohne LMM auskommt.

Das ganze ist schon so weit, das die Klappe vom LMM bei ein wenig gas schon hinten Im Gehäuße anschlägt.

Hat jemand sonst noch eine Idee wegen einer anderen Einspritzung?
Wenn das mit dem MAP Sensor hinhaut, kommt noch das Problem mit dem Volllast/leerlaufschalter.

aber danke schon mal für die Infos.

Zitat

Da brauchst du die vom Sauger.

Ne, denn:

Zitat

...sich da noch ne Einzeldrosselanlage drauf zu bauen...

Womit die sache gegessen wäre :wink: Ach ja der 2E hat weder Vollast noch Leerlaufschalter, weswegen wir dann die Schalter an die Einzeldrossel anbauen müssten.
Größere LMM gibts angeblich an manchen BMWs aber auch nur ein paar mm größer.
Der muss weg, Luftmassemesser muss auch nicht sein, ist ja auch relativ "dünn".

VR6 hat doch ne Zylinderseqentielle einspritzung oder? und damit dann auch noch nen Kurbelwellengeber (OT-Geber)->Schlecht :wink:

Wir Probieren grad ein wenig rum, ob man zwei LMMs zum laufen bekommt, Bosch und Hartmann waren davon nicht mal abgeneigt.

Wobei die G60 Digifant schon fein wäre oder sonst was ähnliches. Simos will mein Bruder nicht und soll auch nicht sonderlich Tunerfreundlich sein.

Ja, meine Luftmengenmesser. Steht LMM für Luftmassenmesser?

Wenn man einen Luftmassenmesser an der Digifant betreiben will, bedraf es glaube ich schon einer zusatzschaltung.
Da wird der aufwand vermutlich noch größer.

Das Flattern ist auch das kleinere Problem, eher eben das er zu klein ist, und schon bei bisel gas bis an den Anschlag geht.
WIr Probieren auf jeden fall man just 4 fun am Freitag mit zwei Luftmengenmessern rum.
Hab dafür mal ne kleine Schaltung gebastelt, als mein Bruder denen von Hartmann das erzählt hat, wollten die mich sofort einstellen.
Möglich ists auf jeden fall, die zwei abzustimmen, nur wie schauts da mit der legalität/eintragbarkeit?!

Ja an die Megasqirt haben wir auch schon gedacht und wär eine überlegung wert, hab damit aber noch keinerlei erfahrung.

Den Motor hat mein Bruder mit 155PS gekauft, war mit 8000km (seit der überarbeitung) einfach günstiger als alles einzeln zusammenzukaufen.
Mal sehen ob ichs noch zusammen bekomm, ist auf jeden fall aufgebohrt, Schmiedekolben, 272/278°Nocke, Fächerkrümmer , Kopfbearbeitung von Sorg, Pleuel auf gewicht gebracht und gestrahlt und eben noch ein paar kleinigkeiten.
Abgestimmt war der dann auch bei Sorg.

Zitat

Ich hatte aber ein Mustergutachten von VW über den 16VG60. Die waren begeistert von dem Umbau.

Das glaub ich :wink:

Zitat

Dürfte aber immer ganz stark auf den Prüfer drauf ankommen und was ihr sonst noch so alles gemacht habt. Die sind halt nicht begeistert wenn du einen dicken Motor einbaust, aber die Bremse vom 75PS-Golf noch drin hast...

Logisch, gepfuscht wid nicht. Ist ja ein GTI also mit der 280er Bremsanlage, für genug Öl ist auch gesorgt und ne verstärke Wasserpumpe ist auch drin (wusste gar nicht das es so was gibt) ist schon alles ordentlich gemacht.

Beim normalen TÜV wird das auch schwehr eintragbar sein, zumindest bei uns. Da kommt evt mal einer im halben jahr mit nem Motorumbau daher aber das wars dann.

Morgen wird mal mit zwei Luftmengenmessern probiert, mal sehen was da raus kommt.
Ansonsten tendieren wir doch stark zur G60 Digifant.