Umbau von Automatik auf Handschalter?

Dein Verbrauch kann nicht sein,
als mein Golf letztens verhindert war (Kopfdichtung) bin ich eine Woche mit dem Golf II 1,6 Automatik von meinem Opa unterwegs gewesen. Der hat da einen PN-Motor drin und hat 7,7L/100km gebraucht.
Das ist weniger als ich mit meinem RF-Motor mit 4-Gang brauche (das steht da links).
Ich war total zufrieden mit dem Auto.

Check lieber mal deinen Motor bzw. den Vergaser /Einspritzung und Luftfilter etc...

Was ist denn bei dir genau für ein Motor drin? Der Motorkennbuchstabe (MKB) steht hinten im Kofferraum hinterm Warndreieck, da ist ein Aufkleber.

Zitat

Original von macone
Der MKB ist "RF".
....
Der Motor dreht mal sehr hoch und mal viel zu niedrig.
macone

Dann Check ersmal gründlichst den Vergaser bevor du das Getriebe umbaust. Bei dir ist mein geliebter Pirburg 2E2 drin.

Da der 2E2 mich auch schon ab und an mal zur Verzweiflung gebracht hat habe ich da mal eine Linksammlung über den 2E2 zusammengestellt.
Da solltest du fündig werden...

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Aber wegen den Drehzahlschwankungen würde ich als erstes alles auf "Falschluft" prüfen. Einfach mal den Luftfilterkasten runter nehmen (oder auch ersmal drauf lassen) und den ganzen Vergaser rundherum mit Bremsenreiniger absprühen (nicht oben rein!). Wenn sich dabei die Drehzahl ändert, zieht der Vergaser irgendwo Falschluft und kann nicht mehr anständig arbeiten wie man es ihm beigebracht hat...

Hallöchen macone!

Ich weiss zwar nicht ob du immernoch Interesse an nem Getriebewechsel hast, aber da ich mich auch lange mit dem Gedanken beschäftigt habe bin ich auf folgende Seite gestoßen:
http://www.vwgolf-mk2.com/eatmtconversion.html
Auch wenns für dich vllt. nicht mehr zur debatte steht, denke ich isses sicherlich auch mal für andere interessant =)
Die Anleitung iss vllt. nicht die umfangreichste / genaueste, aber sollte doch so ziemlich die Grundsätzlichen Dinge erklären
Ahja, der Kerl hat noch n paar weitere interessante Artikel auf seiner site, zum Beispiel wie du den Schaltzeitpunkt beim Automatik Getriebe etwas "aggressiver" machen kannst

Hoffe dass dir das weiterhilft oder vielleicht auch dem einen oder anderen hier =)

Mfg
RaVeN

Ich hatte auch mal mit dem Gedanken gespielt, da ich damals bei der Golf Suche sehr viele Automatiks in sehr gutem zustand gefunden hab.

Das hab ich gefunden:

Golf 2 mit RP - Motor (SG 443 907 403 D): Umbau Automatik (GKB: TJF) ->
Schaltgetriebe (keine Seilzugschaltung, keine hydr. Kupplung!!!), neue ZE
Benötigte Teile: - Schaltgetriebe mit Druckstange für Kupplungsbetätigung und
den zwei abschraubbaren Getriebekonsolen sowie allen zugehörigen Schrauben -
Tachowelle mit Antriebsritzel passend zum Schaltgetriebe (ersetzen) -
Wärmeschutzbleche zwischen Motor u. Getriebe mit allen zugehörigen Schrauben -
Schalter für Rückfahrleuchten (falls nicht am Schaltgetriebe vorhanden) +
passendes Steckergehäuse u. -konakte - Kupplungskit komplett (nicht den Fehler
machen, eine gebrauchte einzubauen ...!), Unterlegblech für die
Befestigungsschrauben der Druckplatte an der Kurbelwelle - Schwungscheibe vom
Schaltwagen mit allen Befestigungsschrauben (auf gleiche MKB achten!) - Gaszug
für Schaltwagen (auf MKB achten!) - Halterung für Gaszug an der Monojetronic u.
Aufnahme des Gaszuges an der Drosselklappenwelle mit den zwei Sicherungsklammern
(austauschen, ist geschraubt) - Kupplungszug mit Gummipuffer u. 2
Metallplättchen für die Aufnahme am Ausrückhebel - Schaltkulisse kompl. mit
Schaltgestänge incl. Halterung (am Lenkgetriebe) und Schaltwählstangen -
Schaltknauf u. Manschette - Pedalerie vom Schaltwagen mit 9"
Bremskraftverstärker und ohne hydr. Kupplung mit Klemmring für die
Kupplungszug-Durchführung an der Spritzwand (es zwei Pedalerie-Ausführungen: für
den 7" Bremskraftverstärker (1,3 ltr. und Schaltgetriebe-Saugdiesel) und für den
9" BKV (alle übrigen Modelle) Pedalerie wurde -ich glaube in 8/89- geändert; die
neue hat zwei Federn am Kupplungspedal, besserer Druckpunkt - ist aber eigentl.
für den Umbau egal - Kühlwasserschlauch für Ausgleichsbehälter ohne Abzweig f.
Getriebeölkühler - Kühlwasserschlauch für Heizungswärmetauscher ohne Abzweig f.
Getriebeölkühler - evtl. Antriebswellen (könnten in Abhängigkeit vom eingebauten
Automatikgetr. und dem verwendeten Schaltgetriebe vielleicht sogar beibehalten
werden -> beim Freundlichen nachfragen) - Motorhalterung Beifahrerseite hinter
dem Motor -> ersetzen (nur die Halterung, das Lager muß nicht getauscht werden)
- Motorhalterung u. Lager vorne komplett (hier bin ich mir aber net mehr so
sicher -> ETKA fragen); Halterung hinter dem Getriebe kann bleiben. - Anlasser
für Schaltgetriebe Noch ein paar Dinge am Rande: Steuergerät mußte ich nicht
tauschen und auch an dessen Anschluß / Verkabelung wurde nix geändert. Die
Einspritzeinheit blieb außer dem Austausch der Gaszug-Aufnahme und Halterung
ebenfalls unangetastet. Anlasser des Automatikgetriebes wird mitsamt Halterung
ausgebaut und ist ein Fall für Ebay oder die Mülltonne ... Bei mir war zwischen
Kurbelwellenflansch u. Anlasserzahnkranz des Automatikgetriebes eine
Distanzscheibe eingebaut, die flog ebenfalls raus. Elektrik im Innenraum ändern:
- Die beiden Kabel für den Schalter der Rückfahrleuchten herausfinden u.
abschneiden. Die von der ZE kommenden Teile dann verlängern, sodaß sie bis in
den Motorraum an den Rückwärtsgangschalter am Getriebe reichen. Steckkontakte
aufquetschen, das Ganze ins Steckergehäuse rein u. auf den Schalter aufstecken.
- Für die Überbrückung der Anlaßsperre muß an der Steckverbindung des ehem.
Fahrstufen-Wählhebels eine Kabelbrücke eingesetzt werden (welche Kontakte genau
gebrückt werden müssen weiß ich nicht mehr auswendig) - Das Relais für die
Automatik (hinter der Mittelkonsole) kann ansonsten unverändert belassen werden,
wenn einen das gelegentliche Klicken nicht stört... Der Schaltgetriebe-Anlasser
sitzt vorne im Motorraum auf der Fahrerseite (unterhalb der Starterbatterie),
der Automatik-Anlasser jedoch hinter dem Motor, deshalb die zwei Anlasserkabel
nach vorne zum neuen Anlasser verlegen (sollten lang genug sein) u. anschließen
- keine weiteren Änderungen nötig Masseband an der dafür vorgesehenen Schraube
(Motor - Getriebe) befestigen Auspuff neu ausrichten (Rohrverbinder nach dem Kat
auf Markierung "S" montieren - Markierung ist am Rohr eingeschlagen) Diese
Auflistung erhebt natürlich keinen Anspruch auf Vollständigkeit u.
Richtigkeit!!!

Klar hab ich das
Dass der Schaltzeitpunkt aggressiver wird steht nur in dem Artikel selbst - es wird einfach später geschalten, ergo ergibt sich folgender Titel:

The adjustment of the time for AT shift
und dieser Link:
http://www.vwgolf-mk2.com/eaccelwire.html

Bitteschön

Ahja: Weisst du oder sonst jemand vllt. was das für Kotflügel sind?
Welche vom G60? Sehen irgendwie... hmmm... interessant aus *find* =)

Mfg
RaVeN

Probiert hab ichs noch nicht, aber stimmt schon was du sagst - schalten recht spät die dinger... Wär also ned uninteressant, weil später schalten kann man ja selber auch

RaVeN

Zitat

Original von macone
früher wäre interessant... hat das schonmal einer ausprobiert? bringt das was bzgl des verbrauchs? das atg schaltet ja nicht vor 30 in den zweiten... wäre doch mal echt interessant!!

macone

Evtl reicht die Drehzahl vorher nicht um im 2. zu fahren?

Das Atg im 2er hat doch nur 3 Gänge, oder?

Die müssen dann ja größere Geschwindigkeitsbereiche abdecken.