Nutzen Sie unsere Webseite wie gewohnt mit der üblichen Werbung und Tracking. Details finden Sie auf der Seite Datenschutzerklärung. Oder schließen Sie ein Premium-ABO ab, welches auf Werbung und Tracking verzichtet.
Auf der Seite Datenschutzerklärung können Sie Ihre Einwilligung jederzeit widerrufen.
WOBber+ Abo abschließen
Nutzen Sie unser Abo nahezu werbefrei und ohne Tracking zum kleinen Preis, jederzeit kündbar. Weitere Abo-Angebote finden Sie auf unserer Info-Seite.
Für die Nutzung mit Werbung: Wir und unsere Partner erheben und verarbeiten personenbezogene Daten (wie z.B. IP-Adressen, Cookies oder Geräte-Kennungen), um unser Webangebot zu verbessern und zu finanzieren. Die Verarbeitung kann auch außerhalb der EU/EWR erfolgen, wo unter Umständen kein vergleichbares Datenschutzniveau herrscht, z.B. in den USA. Weitere Informationen zu den Orten der Verarbeitung finden Sie hier. Die Verarbeitung erfolgt dabei zu den folgenden Zwecken:
Informationen auf einem Gerät speichern und/oder abrufen
Für die Ihnen angezeigten Verarbeitungszwecke können Cookies, Geräte-Kennungen oder andere Informationen auf Ihrem Gerät gespeichert oder abgerufen werden. Anzeigenmessung, Inhaltemessung, Erkenntnisse über Zielgruppen und Produktentwicklung
Die Leistung von Anzeigen und Inhalten kann gemessen werden. Erkenntnisse über die Zielgruppen, die die Anzeigen und Inhalte gesehen haben, können abgeleitet werden. Erkenntnisse über die Zielgruppen, die die Anzeigen und Inhalte betrachtet haben, können abgeleitet werden. Daten können verwendet werden, um die Benutzerfreundlichkeit zu verbessern und Systeme und Software zu entwickeln. Personalisierte Anzeigen, Anzeigenmessung und Erkenntnisse über Zielgruppen
Anzeigen können basierend auf einem Profil personalisiert werden. Es können mehr Daten hinzugefügt werden, um Anzeigen besser zu personalisieren. Die Anzeigen-Leistung kann gemessen werden. Erkenntnisse über Zielgruppen, die die Anzeigen und Inhalte gesehen haben, können abgeleitet werden.
Auf der Seite Datenschutzerklärung finden Sie eine detaillierte Übersicht, welche Partner zu welchen Zwecken Daten verarbeiten, insbesondere auch, welche Partner Nutzerprofile auf Basis der erhobenen Daten erstellen. Für die Verarbeitung Ihrer Daten benötigen wir dabei Ihre Einwilligung.
Beim Golf2 mit Syncro funktioniert die Allradfunktion nur bei Vorwärtsfahrt. Rückwärts leider nicht. Mir ist nun zu Ohren gekommen, dass in den T3 Syncro Bussen die gleiche Syncro-Generation (mit Vicsokupplung) verbaut ist, diese aber auch rückwärts auf allen vier Rädern angetrieben werden können.
Wo liegt der Unterschied bei Golf2 und T3 Syncro? Wikipedia sagt, per Knopfdruck kann eine Sperre an der HA aktiviert werden, damit diese auch antreibt. Was passiert da genau?
Läßt sich das auch am Golf2 realisieren? Und wie läßt sich das machen? Hat da jemand Erfahrung mit?
was ich so weiß hat der Golf II eine Freilaufüberbrückung, die über den rückfahrsensor funktioniert. das komische dabei ist, dass mein country beim rückwärtsfahren auch keinen allrad hat. das fiel mir auf als ich im 40 cm tiefen schnee geparkt hab. ich musste dann eine runde vorwärts durchs feld drehen, damit ich wieder raus kam. also schätz ich mal dass mein rückfahrsensor müll ist. aber das funktioniert auf jeden fall so, weil 2 kabel hinten ins dif. reingehen.
kirschroter Golf hat recht. Es ist eine elektrische Freilaufüberbrückung im Hinterachsdiff eingebaut. Wird über das Relais 83 im Sicherungskasten geschalten. Wenn man den Retourgang einlegt und zurückfährt wird dieser überbrückt. legt man den 1. Gang ein und fährt weg hört man ein Klacken aus dem Hinterbereich. Das bedeutet, das die Freilaufüberbrückung wieder ausgeschalten ist. hab das ganze mal letzten Winter auf einem verschneiten Parkplatz ausprobiert. Es haben alle 4 Räder auch rückwärts durchgedreht. Vielleicht ist wirklich bei kirschroter Golf die Schaltung defekt.
bei mir gehts deswegen nicht, weil mein rückfahrschalter am getriebe kaput ist. ich hab beim rückwärtsfahren auch kein licht. mittlerweile hab ich den schalter und brauch ihn nur noch tauschen.....
Was nütrzliches für dich, hab ich mir gestern schnell in der Arbeit kopiert:
Sperre für Freilauf auf Funktion prüfen
*Zum Prüfen der Sperre für Freilauf ist ein zweiter Mechaniker notwendig.
-Motor ca. 30 Sekunden laufen lassen, damit Unterdruck für Stellelement aufgebaut wird. -Fahrzeug anheben. -Zündung einschalten. -Rückwärtsgang einlegen. -Kupplung treten. -Hinterräder vorwärts und rückwärts drehen.
In beiden Drehrichtungen müssen über die Kardanwelle die Vorderräder mit angetrieben werden. Hinweis:
Beim Vorwärtsdrehen rastet die Sperre für Freilauf sofort hörbar ein.
Lassen sich die Hinterräder ohne Widerstand vorwärts drehen, können folgende Fehler die Ursache sein:
*Pneumatisches System -Leitungen, Schläuche und Anschlüsse -Rückschlagventil und Unterdruckbehälter (im Radhaus vorn links) -Mit Handpumpe V.A.G 1390 auf Dichtheit prüfen. -Membran im Stellelement
*Elektrische Anlage -Leitungen und Bauteile auf Kurzschluß und Leitungsunterbrechung nach Stromlaufplan prüfen. -Magnetschalter im Stellelement prüfen (muß beim Einschalten der Zündung hörbar anziehen).
Hinweis:
Ist das pneumatische System und die elektrische Anlage in Ordnung, so ist die mechanische Sperre für Freilauf oder der Freilauf selbst defekt. Zum Instandsetzen Achsantrieb hinten zerlegen
Freilauf auf Funktion prüfen (Achsantrieb hinten eingebaut)
* Getriebe im Leerlauf * Handbremse gelöst * Fahrzeug angehoben -Hinterräder vorwärts drehen. -Hinterräder müssen sich ohne Widerstand drehen lassen. -Kardanwelle darf sich nicht bewegen. -Hinterräder rückwärts drehen. -Über die Kardanwelle müssen die Vorderräder ebenfalls rückwärts mit angetrieben werden.
Und für alle die trotzdem keinen Vierradantrieb zu stande kommen lassen können:
Visco-Kupplung auf Funktion prüfen
-Fahrzeug mit den Vorderrädern auf einen Leistungsprüfstand fahren. Achtung! Raum vor dem Fahrzeug freihalten. Bei der Prüfung entsprechend vorsichtig verfahren, um Schäden zu vermeiden. -1. Gang einlegen und langsam anfahren.
Wird das Fahrzeug bei Motordrehzahlen von 1500 bis 2500 1/min nicht aus dem Prüfstand herausgeschoben, ist die Visco-Kupplung nicht in Ordnung.
Hinweise:
-Durch die angetriebenen Vorderräder und die stehenden Hinterräder sperrt die Visco-Kupplung. Das bedeutet, daß die Hinterräder mit angetrieben werden. -Lediglich bei Motordrehzahlen, die knapp über der Leerlaufdrehzahl liegen und bei geschaltetem 1. Gang kann die Visco-Kupplung die Drehzahlunterschiede kurzzeitig aufnehmen ohne zu sperren.
Habe das jetzt mal soweit ich konnte ausprobiert. Kriege leider nur zwei Reifen in die Luft, da ich keine Bühne habe, besonders nicht an Feiertagen. Aber alles sieht soweit gut aus. Mal sehen ob das dann auch alles im Betrieb mitmacht, wie es soll.
*Guter Hoffnung bin*
Supporte uns und mehr Features für dein Profil erhalten
Das Forum unterstützen und gleichzeitig mehr Power für dein Profil?
mehr Speicherplatz in der Galerie
kein Download-Limit in der Datenbank
überproportional mehr Speicherplatz bei den privaten Nachrichten
Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen.Weitere InformationenSchließen