Doppel WOBber

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Typen

Tabelle der "Golf-Vergaser" Golf 1
Typ: Solex

Vergaser	31-PICT-5	31-PICT-5	31-PICT-6	31-PICT-7	31-PICT-7	34-PICT-5	34-PICT-5	34-PICT-6	31-PICT-6
Motorkennbuchstabe	FA	FA	GG	GG	GG	FA/FJ	GF	GF	GF
Leistung PS	50	50	50	50	50	50	60	60	60
Luftrichter mm	25,5	25,5	25,5	25,5	23,0	24,5	24,5	24,5	24,5
Hauptdüse mm	130,0	130,0	132,5	132,5	115,0	120,0	120,0	120,0	120,0
Leerlaufkraftstoffdüse mm	52,5	g 45	42,5	42,5	40	g 50	52,5	52,5	52,5
Luftkorrekturdüse mm	100z	95z	105z	105V	120z	145z	85z	85z	85z
Leerlaufluftdüse mm	100	90	90	90	100	90	130	130	130
Zusatzluftdüse mm	150	130	100	100	-	160	100	100	-
Einspitzmenge cm³/Hub	0,95-1,25	1,1±0,15	0,9±0,15	0,9±0,15	0,9±0,15	1,05-1,35	0,7±0,15	0,7±0,15	0,7±0,15
Schwimmernadelventil mm	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5
Schwimmergewicht g	-	10,5±1	10,5	-	-	-	10,5	-	-
Kaltleerlaufdrehzahl U/min	2600±50	2600±50	2400±50	2400±50	2500±50	2600±50	2600±50	2600±50	2600±50
Leerlaufdrehzahl U/min	900-1000	950±50	950±50	950±50	950±50	900-1000	950±50	950±50	950±50
CO-Wert Vol. %	1,0-2,0	1,5±0,5	1,0±0,5	1,0±0,5	1,0±0,5	1,0-2,0	1,0±0,5	1,0±0,5	1,0±0,5

Tabelle der "Golf-Vergaser" Golf 2
Typ: Pierburg

Vergaser	2E2	2E2	2E2	2E2	2EE
Motorkennbuchstabe	EZ	GU	RH	RF	PN
Leistung PS	75	90	85	72	70
Luftrichter mm 2-stufig	22/26	22/26	22/26	22/26	22/26
Hauptdüse mm 2-stufig	X110/X127,5	X105/X120	X102,5/X125	102,5/127,5	X105/X110
Leerlaufkraftstoffdüse mm	42,5	42,5	42,5	42,5	X45
Pumpen-Einspritzrohr mm	0,5	0,35	0,3	0,5	-
Einspitzmenge cm³/Hub	1,0±0,15	2,3±0,15	2,3±0,2	1,0±0,15	-
Kaltleerlaufdrehzahl U/min	3000±200	3000±200	3000±200	3000±200	1400
Leerlaufdrehzahl U/min	750±50	750±50	750±50	750±50	950±75
CO-Wert Vol. %	1,0±0,5	1,0±0,5	1,5±0,5	0,5-1,0	0,6±0,4

Funktion

In erster Linie hat ein Vergaser die Aufgabe, das Benzin möglichst fein zu zerstäuben und in einem bestimmten Verhältnis mit der Luft zu vermengen. Der Kraftstoff gelangt direkt über die Kraftstoffleitung in die Schwimmerkammer. Das ist eine Art "Vorratskammer", damit der Motor immer mit dem gleichen Schwimmerniveau versorgt und sofort auf eine veränderte Gaspedaländerung reagieren kann. Von hier aus strömt das Benzin über Düsen in das Ansaugrohr. Die Menge wird dabei über die Stellung der Drosselklappe beeinflusst.

Für Kaltstarts gibt es die sogenannte Choke-Einrichtung. Welch bewirkt, dass der Motor bei niedrigen Ausentemperaturen mit einem fetteren Benzin-Luft-Gemisch versorgt wird. Durch eine Unterdruckerhöhung wird mehr Benzin angesaugt.
Der Verbrauch eines Motors um den Gefrierpunkt ist um ca. 70 % höher, wie bei Temperaturen um 20 °C.



Explosionszeichnung eines Weber-Vergasers.

Probleme

Vergaser sind relativ anfällig - besonders bei vernachlässigter Wartung. Meist ist er einfach nur "verdreckt" oder falsch eingestellt.
So verursacht eine verstopfte Hauptdüse zum Beispiel eien Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich bis hin zu Aussetzern.
Wer sich mit der Materie auskennt sollte seinen Vergaser einer jählichen gründlichen Durchsicht unterziehen - mit Kontrolle des Unterdrucksystems, Düsenreinigung und korrekten Einstellung.