Öldruck und weißer Qualm

Zitat von felixgebert

Zu meinem Schätzchen: VW Golf 2 1.6 72PS Baujahr 1987 G-KAT nachgerüstet, Motorbuchstabe weis ich gerade leider nicht.

Sieh mal in Deine Signatur "VW Golf 2 / 1.6 RF / 5-Türer / 1987"

Zitat von felixgebert

2. Wenn er kalt ist startet er nur wenn ich dazu Gas gebe und geht ohne Zwischengas aus. Er qualmt auch extrem wenn er kalt ist.
Wenn er warm ist, ist nix zu sehen, läuft wie ne 1 und springt auch sofort wieder an?.

Weißer Qualm nach längerer Standzeit spricht für (eine) verschlissene Ventilschaftdichtung(en).

Nicht schön, aber auch kein schwerwiegendes Problem.

Moin,

Problem 1 kann an einem defekten KI liegen. Jetzt wo es kälter wird, arbeitet auch die Platine am KI mehr durch die Temperaturunterschiede. Und die ist ja als Fehlerquelle bekannt. Die Öldrucklampe geht ja nicht an. Vielleicht gibt es ja bei dir die Möglichkeit den Öldruck mal über ein externes Gerät zu testen.

Problem 2 kann auch an der Jahreszeit liegen. Mein Golf qualmt im Winter, vor allem im kalten Zustand immer extrem. Ist in warmem Zustand auch weg. Aber in Kombi mit Startproblemen kann das auch eine beginnende Kopfdichtung sein, da Wasser im Brennraum steht. Hatte ich beim PN.

Weis ist Wasser, blau ist ÖL, Schwarz ist zu fett. Oder alles gemischt

Wasserverlust im Ausgleichsbehälter vorhanden?

Ölschlamm am Öldeckel?

Wasserschläuche hart in warmem Zustand?

VG.

Thomas.

Mich interessiert brennend wie du an einem 72 PS RF, der hat ja einen Vergaser , einen G Kat nachgerüstet habs. Euro 1 mit Kaltlaufregler ja aber G Kat ohne Einspritzanlage? Wie soll da die Regelung funktionieren?

Zitat von luger61

Mich interessiert brennend wie du an einem 72 PS RF, der hat ja einen Vergaser , einen G Kat nachgerüstet habs. Euro 1 mit Kaltlaufregler ja aber G Kat ohne Einspritzanlage? Wie soll da die Regelung funktionieren?

Da gab es z.b. mal den "Wurm-Kat"! Grob beschrieben bekam der Vergaser-Motor einen Kat mit Llambdasonde und ein Steuergerät. Dann wurde der Vergaser überfettet eingestellt und mittels Steuergerät dann soviel Luft über einen Bypass zugegeben das der Motor wieder bei Llambda1 landete.

Achtung, dass ist keine wissenschaftliche Abhandlung sondern nur mal schnell aus dem Langzeitgedächnis zusammen gekramt!

Zu den G-Kat findet sich einiges im Archiv.

Golf 2 Automatik mit RF Motor... Ruine will wieder zum Leben erweckt werden.

1.6er EZ Motor geplatzt, was nun?

Uli so war das damals bei meinem Jetta mit Registervergaser auch gelöst. War ein 1,3er.

Ok, Wurm Kat kenne ich, habe ich in meinem 300E damals verbauen lassen, der hatte aber eine KE und kam mit dem Steuergerät und einer beheizten Lamdasonde von Euro 1 auf 2.Heute mit H Kennzeichen könnte ich das ganze gedöns wieder rauswerfen.