Probleme nach KI-Tausch

Nimm das KI noch mal raus, dann schau dir das Gehäuse vom Anschlussstecker an. Du erkennst leicht in welche Richtung du den schieben musst um ihn vom Gehäuse zu lösen. Danach kannst du die Leiterfolie umklappen und siehst das die Leiterbahnen beschriftet sind. Mit einem Multimeter kannst du jetzt die entsprechenden Bahnen auf Durchgang bzw. Widerstand prüfen. Sollte eine Leiterbahn defekt sein kannst du sie manchmal an der Bruchstelle überlöten oder aber unten am Anschlussstecker ein Stück Litze anlöten und das andere Ende z.b. unter einen Sockel der Tachobeleuchtung oder eine Anschlussschraube vom Fernthermometer klemmen. Die Birnchen der Tachobeleuchtung sollte man im übrigen immer erneuern wenn man das KI schon mal in der Hand hat.

Ich behaupte mal, dass eine moderne VW-Werkstatt das nicht kann (und nicht will). Die wüssten ja nicht einmal, wo sie denn beim 2er einen Diagnose-PC anschließen können.

Und selbst wenn du eine andere Werkstatt findest, würde so eine Fehlersuche Unsummen kosten.

Ein halbwegs brauchbares Multimeter kostet 5-10 Euro, dann wie von Uli beschrieben.

Hier mal ein Beispiel, daß reicht völlig aus:

https://rover.ebay.com/rover/0…Fulk%2Fitm%2F152213891304 (Werbung)

Wenn du das dann unten bei 5 Uhr auf Diodentest (im roten Rahmen) einstellst kannst du alle Verbindungen durchpiepen. Wenn es nicht piept kannst du die Leiterbahn mit der Spitze abfahren bist du den Fehler findest. Meist erkennt man die verschmorte Stelle aber auch. Die Birnchen kaufst du ganz normal im Autoshop, bei ATU, etc. Nimm originale, LED nur wenn du eine Empfehlung hast zu genau denen die du kaufen willst. Es sind beim Thema Lichtverteilung und gleichmäßige Ausleuchtung nicht alle LED brauchbar.

Das würde ich nicht machen, da du nicht weißt, wie viel Spannung vom Sensor eigentlich kommen sollte.

Gibst du zu viel drauf, grillst du dir schlimmstenfalls dein KI...

ich meine die Anzeige wird über Masse gesteuert, da würde ich eher am Geber die Anschlüsse überbrücken.

Zündung aus, Steckverbindung vom Schwarzen Geber lösen, auf Masse legen.

Ins Auto gehen, nur KURZ! auf Zündung stellen (Starten ist ja nicht notwendig) jetzt sollte die Temperaturanzeige ganz nach rechts ziehen, Zündung wieder abstellen!

Das sollte nicht länger als 1-2 Sekunden gehen.

KURZ weil, da anscheinend eine Bi-Metall Spirale in der Anzeige ist die sonst durchglüht im Instrument.

Dürfte so auch in manchen Selbsthilfebüchern stehen, dort wird aber von einem zweiten Mann ausgegangen der die Masse vom Kabel kurz selbst anlegt, meins ist die one-men-variante

Tut sich garnichts stimmt anscheinend was mit der Anzeigen nicht oder dem Kabel.