FRAGE AN DIE SPEZIALISTEN :-) - K Jetronic

Ja unter volllast ca. 180ml, damit der Motor mehr gekühlt wird und für die scharfen Nockenwellen wegen dem abmagern obenrum!

Zitat von KR_16V

Servus. Wieso willst du dass er 300ml pro Minute einspritzt ?

Die 180ml von denen ihr berichtet das müsste aber nur dann der Fall sein wenn man die Stauscheibe maximal anhebt, oder ?

Ich habe heute an meinem KR die Rücklaufmengen gemessen und bin draufgekommen dass 2 Düsen einspritzen obwohl die Stauplatte nicht angehoben wird ( Düse 1 & 3) .....

Das ist komisch. Ist der Kolben im Mengenteiler stecken geblieben?

Zitat von KR_16V

Servus,

Keine Ahnung aber ich muss den Mengenteiler wahrscheinlich zerlegen. Irgendwas in dem Teil drinnen macht nicht das was es tun soll :-).

Wenn der Kolben stecken geblieben wäre dann wären alle zu oder offen aber dass 1 und 3 permanent offen sind... ?

Wenn die Stauplatte in Ruhestellung ist dann ist der Kolben ja in unterer Position. Irgendwas drinnen ist wahrscheinlich undicht......

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Ja das sollte eben nicht sein.

Ich hoffe dir hilft das:

Zitat von KR_16V

Update:

Ich habe mir einen gebrauchten Mengenteiler besorgt und nun habe ich damit folgende Werte ausgelesen:

Einspritzmengen ohne Düsen in 1 Minute:

Düsen:

1: 500ml

2: 500ml

3: 300ml

4: 500ml

Einspritzmenge mit verbauten Düsen in 1 Minute:

1: 110ml

2: 200ml

3: 100ml

4: 120ml

Ich schließe daraus, dass die Einspritzdüsen wohl auch hinüber sind oder weiß jemand ob die unterschiedlichen Einspritzmengen kein Problem sind und ich diese einfach mit den Verstellschrauben anpasse ?

Was mir aufgefallen ist: Ob ich die Stauplatte anhebe oder nicht - es spritzt immer gleich viel ein.

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Ich bin auch an meinem dran und ich glaube es liegt an den Leitungen oder/und Düsen.

Leitungen habe ich ersetzt, nun warte ich auf 2 Düsen. Diesen Samstag werde ich verbauen.

Was du machen kannst: Du kannst die Leitung mit Düse die am wenigsten hat, mit der die am meisten hat tauschen. "Wadert" das Ergebnis mit der Leitung ist die Düse austausch reif.

Wenn eine Düse die Grätsche macht ist es Ratsam alle auszutauschen

Ja es geht hart ins Geld aber die Düsen halten Mechanisch bedingt nicht für die Ewigkeit

Wenn die Düsen nimmer schließen sind sie hinüber

Unterschiedliche Mengen könnten am Mengenteiler, Schläuche oder Ablagerungen in der Düse liegen

Vielleicht mal ein paar kritische Anmerkungen:

Deine Probleme kamen in erster Linie von altem Sprit. Absolut typisch wenn der umkippt und nicht mehr genug zündfähige Anteile hat.

Den raus und Frischen rein, dazu einen neuen Spritfilter und alles wäre gut gewesen.

Jetzt musst Du die Fehler in Ordnung bringen, die Du durch Dein Zerlegen, Reparieren und Einstellen verursacht hast.

Vor allem Hylomar ist ein Alptraum in einer K-Tronik.

Hast Du ja auch schon festgestellt, weshalb Du ein "neues" Gebrauchtteil besorgt hast.

Sei nicht traurig, das Kaputtreparieren der K-Jetronic kenne ich seit Ende der 80er, da bist Du in guter Gesellschaft.

Die Anlage geht durch Wartungsmängel (im Grunde NUR Filter!) kaputt und schlechtes Benzin. Hatte auch mal einen Fall mit viel Wasser im Tank, durch einen defekten Tankstutzen.

Sonst sind in 90% der Fälle nur externe Sensoren oder Kabel das Problem, die eigentliche Anlage ist erstaunlich robust und langlebig, solange man die filigrane Technik in Ruhe lässt.

Aufschrauben nur wenn man sicher ist das sie wirklich 100% defekt ist und dann aus Neugier, nicht um etwas zu reparieren. Solange Du das Teil nicht komplett verstehst, ist echtes Reparieren sowieso nicht möglich. Davon abgesehen, das bekommt sowieso kaum einer hin. Vor allem mangels Ersatzteile.

Mein Tipp: Besorg was passendes Gebrauchtes, spühl es im eingebauten System (mit NEUEN Filtern!!!) mit sauberem Benzin, reinige mit entsprechender Flüssigkeit die Düsen, wenn sie nicht sauber vernebeln. Mach Gummis neu so nötig, heile alte kann man mit Silikonöl behandelt wieder verwenden.

Beacht auch die Zündeinstellung, also den Impulsgeber.

Dann prüfe bei laufender Pumpe die Spannung an ihren

Anschlüssen, verglichen mit der Batteriespannung. Alte Leitungen haben oft hohe Widerstände, eine separate Plusleitung, mit dem alten Kabel nur um ein Relais zu schalten, bringt wieder volle Spannung und auch Benzindruck.

Und noch mal, verbann Hylomar aus der Werkstatt. Das Zeug taugt nichts, Rolls Royce hin oder her. Nimm Dirko oder vergleichbares, was dauerelastisch aushärtet. Ich durfte mehrere unerklärliche Motorschäden durch Hylomar begutachten. Es verstoppft alles, in Öl, Benzin und Kühler. Dicht bekommt man nix was nicht ohne es auch dicht wäre... ich mein es gut.

Viel Erfolg!

Zitat von KR_16V

Hast du die Einspritzmenge pro Leitung & Minute ohne Düsen gemessen ? ( Relais vertauschen und Schlüssel drehen damit die Pumpe permanent pumpt)

Ja ich habe beides gemacht. Mit Leitung ohne Düsen habe ich es hingekriegt ungefähr dass es gleichviel spritzt. Mit düsen unmöglich...
2 neue düsen habe ich bekommen und werde am Samstag einbauen.

FACTS: Im Buch "jetzt helfe ich mir selbst" steht nichts von 180ml. Nur was von "messen bis der erste Messzylinder 20ml erreicht hat und mit anderen vergleichen. Toleranz 3ml, ist eines drüber ist was kaputt, entweder mengenteiler, düse oder leitung."

Was meinst du mit relais verstauschen? Ich habe eine brücke gemacht mit schalter und das zeug in motorraum verlegt provisorisch.