Golf 2 16v Pl Wiederbeleben

Hi,

gut, dass die Steuerzeiten jetzt passen.

Zum OT:

"warum steht in der Original VAG Anleitung das die Kurbelwelle nicht auf OT steht?"

Das ist deshalb aufgeführt, weil der PL kein Freiläufer ist.

Drehst du die NW bei OT, stoßen die Kolben auf die Ventile.

Deshalb der Hinweis.

Grüsse

https://www.youtube.com/watch?v=NvTCOL0bM7Q

Schau dir das mal an.

Der Pin 2 liegt am gemeinsamen Masseknoten. Da misst du nix als Masse. Um das STG zu testen, musst du Pin 1 (+ Kl.15) gegen Pin 2 messen. Dann sollte auch Ubat anliegen.

Ich denke nicht, dass es am STG liegt.

Schon eher am Leerlaufregler. Der muss nach Drehung des Zündschlüssels (Stufe1) hörbar summen, bzw. vibrieren.

Das spürt man auch, wenn man ihn anfasst. Ist das ok?

Das CO könnte auch zu niedrig sein etc.

Habe ich das richtig verstanden:

Du lässt an, der Motor läuft einige Sekunden und geht dann aus?

Wenn du kurz Gas gibst, bleibt er natürlich etwas länger an und geht dann auch aus?

Oder geht der Motor erst nach einigen Minuten aus, abhängig von der Öltemperatur?

Hi Minitrix,

"im Leitfaden steht. - Spannung zwischen mittlerem Kontakt und Masse messen. Sollwert Batteriespannung"

Ja, das kommt hin, weil der mittl. Kontakt (2) mit Kl. 15 an der ZSP verbunden ist.

"Spannung zwischen mittlerem und äußeren Kontakt messen - Sollwert 1-2 V unter Bat. und hier habe ich keine 12 V"

Dies Litzen kommen aus dem STG. und steuern den LLR wechselseitig über zwei Spulen mit Rechtecksignalen an.

(8V...10V wären hier evtl. zu messen.

Wie sieht es denn zw. Kl. 1 und 2 am STG aus, liegt hier Ubat an?

PS:

Welcher "Leitfaden" ist das?

Hi Minitrix,

wie sieht es denn aus? Schon etwas gefunden?

Grüsse

Hallo,

ich bin jetzt auch kein Golf-Profi, hatte aber vor vielen Jahren einen edition one mit PL-Motor. Der lief ohne Vorwarnung auch schlecht im Leerlauf und drehte unwillig hoch, blieb aber am Laufen.

Was mir hier Kopfzerbrechen bereitet, sind die fehlenden Batteriespannungen an besagten Klemmen.

Ohne jetzt von Deiner aktuellen Situation ablenken zu wollen und ausgehend davon, dass Temperaturfühler und Sensoren okay sind:

Von wo aus das STG seine Spannung bezieht, weiß ich nicht, aber als damals Regenwasser in den Sicherungskasten drang und der Scheibenwischer unkontrolliert anlief, hatte ich Sorge, dass Klemmen und Relais (z.B. Benzinpumpe ) evtl. korrodieren könnten.

Unterdruckleitungen einschließlich zum STG und Bremskraftverstärker hielten dicht.

Ein KFZ-Meister gab mir dann den Rat, den Klopfsenor am Motorblock zu tauschen - danach war alles wieder okay.