G60 Pleuellager verschlissen nach 10 000 km ??? Ursachenforschung

Hallo, möchte mal eure Meinungen hören zu folgendem Problem:

Der Motor ( G60 PG) wurde vor 11 Jahren neu überholt. Das heißt die Pleuellager, Kopfbearbeitung, AD Brücke und P Zylinderkopf.

Bin danach noch ca. 3 Jahre gefahren mit Saison Zulassung. Dann war das Auto ca. 5 Jahre abgemeldet, bis ich ihn 2015 wieder belebt habe.

Da ja aber noch nicht mal 9000 km gefahren worden sind, hab ich das Öl gelassen wie es war, hat auch nicht schlecht ausgesehen.

Jetzt vor 3 Tagen bemerke ich ein Klackern im Block unten unter Last bei ca. 2000 Umdrehungen und Ladedruck, Öl warm versteht sich.

Habe daraufhin die Ölwanne abgenommen und die Pleuellager aufgemacht. Alle 8 sind leicht eingelaufen, also noch keine Kurbelwelle oder Pleuel selbst eingelaufen, alles noch silber glänzend und glatt. Alles deutet für mich auf fehlerhafte Schmierung bzw. abgerissenen Ölfilm hin. Da alle 8 Lagerschalen annähernd gleich aussehen.

Kann es sein das das alte Motoröl und Filter dafür verantwortlich sind ? Öldruck war eigentlich immer da, habe hab ne Anzeige drin und mir ist kein besonderer Druckabfall aufgefallen. War eigentlich wie immer, natürlich schau ich da nicht ständig drauf.

Möchte schon der Ursache auf den Grund gehen, nicht das die neuen Lager dann auch wieder hin sind und die Ursache was anderes war.

Bitte schimpft mich nicht, ich weiß das Öl war alt......aber kann das die Ursache sein ?

Hallo, naja meine sehen jetzt nicht sehr viel schlechter aus. Mit dem Öl gestehe ich ja ein. Wenn er im Frühjahr zu ersten Mal gestartet wird zieh ich immer das Relais für die Benzinpumpe und lass den genauso orgeln damit er erstmal durchgeschmiert wird. Springt dann auch absolut gut an und klappern keine Hydro´s und gar nichts.

Soll ich bei VW die Lager bestellen oder gibt's da Alternativen? Geht jetzt nicht wegen dem Preis nur möchte ich das Beste. Was wäre für ein Öl ratsam bei Saisonbetrieb ?

Danke schon mal, werde berichten.

Ja damals bei der Überholung war ich natürlich nicht dabei, wer weiß ob das neue Lager waren. Mittlerweile glaub ich nur noch was ich sehe.

Hallo,

also war mit den verschlissenen Lagerschalen beim Motorenbauer. Ursache feine Schmutzpartikel im Öl. Im Öl bildet sich mit den Jahren Säure und reichert sich auch mit Benzinanteilen an und verliert so seine Schmierfähigkeit.

Zuhause den Ölfilter aufgesägt, der hatte es wirlkilch hinter sich. Ich vermute durch den zugesetzten Filter hat unten das Bypassventil im Filter aufgemacht und mir dann den ganzen Dreck der sich unten im Filter angesammelt hat in den Ölkreislauf gejagt.

Habe heute die Lagerschalen neu gemacht und Ölwanne und tiptop ausgewaschen mit Bremsenreiniger. Neuen Filter und neues Öl.

Ohne Sprit und Zündkerzen mit dem Anlasser drehen lassen biss Öldruck da war und dann gestartet. Läuft ruhig.

Motorenbauer meint, warmfahren, nach 50 -100 km Öl und Filter raus und dann nach 1000 km wieder, damit der Dreck aus dem Motor kommt, was noch drin sein sollte. Ich soll auf keinen Fall irgendwelche Chemie reinschütten, das löst dann den Dreck so schnell das irgendwo ein kleiner Ölkanal oder Bohrung verstopfen könnte und dann fang ich wieder von vorn an.

Werde morgen mal ne kleine Proberunde drehen und schauen was er dazu sagt mein G.

Der Motor und Zylinderkopf wurde damals bearbeitet, wenn die wirklich nicht sauber gearbeitet haben erklärt sich da Ganze immer mehr.

Hallo,

es waren icht die Pleuellager......es klackert immer noch. Genau wie vorher. Pleuellager kann ich jetzt aber ausschließen.

Vermutung geht jetzt Richtung Antriebswelle links, bzw. Getriebe. Ich könnt die Kiste anzünden und mir in Ruhe bei einem Bier das Feuer anschauen.

Muss jetzt erstmal Pause machen bis ich wieder die Nerven habe da weiter zum machen. Getriebe ist auch schon getauscht worden, das war 2007. Weil das alte gerasselt hat und der Rückwärtsgang gejault hat wie verrückt, das gebrauchte AT Getriebe ist aber auch mittlerweile nicht viel besser. Vielleicht ist auch das Getriebe selbst was unter Last so rasselt.

Falls jemand einen Tipp hat, nur her damit. Hab den jetzt seit 2001 und er tut zwar öfters alles dafür mich los zu werden, aber er wird es nicht schaffen.... :wink:

Hallo, kleines Update.

Fehler ist gefunden. Also das Tackern war "klopfen". Die Zündung stand auf 30 ° vor und der Co war extrem mager eingestellt. CO waren 0,15 %. Seitdem der jetzt seine 8° Vorzündung hat und sein CO passt, ist alles ruhig. Keine sonderbaren Geräusche mehr unter Last.

Und vor allem geht er jetzt richtig gut, das was ich immer vermisst habe seit der Motor revidiert wurde, ein richtig schönes, wie soll man sagen " müheloses, leichtes hochdrehen" bis in den Begrenzer ist jetzt da. Der schüttelt jetzt die Kraft "einfach so aus dem Ärmel". Geil. Und das im original Trimm, ohne kleinerem Laderrad ohne Chip. Nur P- Kopf mit Kopfbearbeitung und AD Brücke, sowie 100 Zeller Kat. Bin momentan sehr zufrieden. Am besten ich fahr jetzt nicht mehr mit. Könnte ja wieder was sein... Quatsch, wird freilich gefahren.