Kurbelgehäuseentlüftung problem / Öldruckregelventil

Die Zylinderkopfdichtung hat hier noch niemand ins Spiel gebracht?

Oder, um nochmal darauf zurück zu kommen: Wenn 25 km für dich schon Langstrecke sind? Wird der Golf dann überwiegend für Kurzstrecken eingesetzt?

Also so einen Ölabscheider habe ich, aber ob das 90° Stück da noch in der Kiste schlummert, weiß ich nicht, aber ich suche am WE mal danach.

Aber wie GolfII88 schon scheibt, sieht es bei dir doch ziemlich schlimm aus, da wird der Ölabscheider wohl kaum seine Funktion erfüllen können.

Entweder du fährst viel Kurzstrecke (alles bis +-10 km) oder aber die ZDK ist durch. Musst du Kühlwasser auffüllen?

Was, damit kommst du jetzt um die Ecke? Was für Öl ist denn überhaupt drin?

Ein Ölwechsel ist beim 2er jedes Jahr vorgesehen! Aber bei dir macht der nun erst Sinn, wenn die KGE wieder in Ordung ist, sonst holst du dir die Pampe gleich wieder ins neue Öl.

Das sieht echt schlimm aus. Ich fahr auch viel (fast ausschließlich) Kurzstrecke und hatte als ich letztes Jahr den Schlauch zwischen Ölabscheider und Regelventil gegen einen neuen getauscht habe nicht den Hauch von Schlamm irgendwo gesehen.

Dieser gelbliche Schlamm bildet sich ja, wenn sich Kodenswasser mit Öl "verbindet". Die Frage ist also woher kommt so viel Kondenswasser, wenn es sicher kein Kühlwasser ist. Und aufgrund der Tatsache, dass der Wagen seit mindestens 2 Jahren keinen Ölwechsel gesehen hat, liegt die Vermutung nah, dass dein Öl altersbedingt viel Kondenswasser enthält. Also wenn alles sauber ist, Ölwechsel machen! Als Öl würde ich ein 10w40 nehmen, hab damit in meinem NZ keine Probleme.

Tja... ich hatte es mir ja bereits gedacht: Wartungsstau. Wenn die Schläuche schon so aussehen, wird sich der Vorbesitzer wahrscheinlich einen Dreck um das Auto gekümmert haben. Also zuzüglich Deiner zwei Jahre, ist das Öl sicher mindestens 4-5 Jahre alt.

Vielleicht hättest du noch eine Ölspühlung machen sollen, um den Mist besser raus zu bekommen.

Zitat von Megaraptor

Und den Ölabscheider? Keine ahnung ob meiner noch gut ist oder nicht, kann ich nicht sagen.

Wenn der wirklich defekt ist, dann würde er seiner angedachten Aufgabe nicht mehr hinterherkommen – nämlich das Öl aus den Öldämpfen von der Luft zu trennen und wieder nach unten ins Kurbelgehäuse fließen zu lassen. Die Folge wäre ein stark verölter Ansaugtrakt und auf Dauer auch etwas Ölverlust, ggf. bläuliche Abgase. Aber kein gelber Schlamm. Der kann meiner Meinung nach nicht vom Ölabscheider (ob intakt oder nicht) alleine in so einer Menge "produziert" werden, nur gespeichert werden.

Zitat von Megaraptor

Was ich aber gerne brauche, wäre dieses 90Grad Schlauch oder was ähnliches an Schlauch was ihr so genommen habt?

Der ist leider neu nicht zu bekommen. Entweder also gebraucht besorgen oder was basteln. Zum Basteln kann ich leider nichts sagen, hab bei mir nämlich noch den Originalen drin, den ich gut im Auge behalte. Was man jedenfalls nicht machen sollte, ist einen ungeeigneten Schlauch wie z.B. Gartenschlauch dafür zu nehmen, weil der den Öldämpfen nicht lange standhält.

Zitat von Megaraptor

Und ich denke ich muss leider das T stückschlauch erneuern, da der alte Innen so kleine schwarze partikel vom Schlauch ablöst, aber nicht viel.

Die schwarzen Partikel sind Ölverkokungen und sind normal in allen Schläuchen der KGE. Solange der Schlauch nicht verstopft oder undicht ist, ist das okay so.

Der Teil vom T-Stück-Schlauch, der am Ventildeckel angeschlossen ist, ist von der Hitze meist am Ende porös und löchrig. Das habe ich bei mir repariert, indem ich etwa einen halben Meter abgeschnitten habe und dann mit einem Messing-Schlauchverbinder und Schlauchschellen ein neues Stück "Kraftstoffschlauch" dranoperiert habe (korrekter Schlauch-Innendurchmesser ist 8 mm).

...das allerwichtigste hier ist REGELMÄSSIG das Motoröl samt Filter wechseln ( 15.000km Interwall ! ) und bei überwiegend Kurzstrecke UND Winter-/Ganzjahresbetrieb erst recht gutes Motoröl kaufen ( teilsynth, HC-Öle oder gar vollsynth. Motoröle ), am besten ein 5w40. Und nach dem Winter und/oder viel Kurzstrecke mit dem Auto öfter mal min. 75km auf die Autobahn um die Karre richtig warm zu fahren UND "frei zu fahren"...heißt auch mal die Gänge ausdrehen bis 5500-6000 U/min und mal 20-30km Vollast/Vollgas ( evtl mit Super Plus im Tank und/oder mit Additiven wie Einspritzsystemreiniger oder Ventilsauber ) !