HeLL2000 - Golf GTi G60 Edition One

Kurze Zeit später konnte ich das ATB dann auch schon frisch überholt vom „Nordhesse“ wieder abholen.

Gleich am Samstag danach, hatte ich dann bei Marco auf der Bühne einen Termin für den Rücktausch des Getriebes.

Also zuerst alles was oben am Getriebe dran ist abgemacht, wie z.B. den Nehmerzylinder, die Tachowelle, die Seilzüge, etc…

…sowie im Radhaus und drumherum Platz geschafft…

…den Anlasser ab, den Getriebehalter drunter und die beiden Antriebswellen demontiert.

Nun konnte das Getriebe auch schon rausgewuchtet werden.

Und da Marco das erst kurze Zeit vorher bei Andre gemacht hatte, wusste er noch lebhaft, dass man das Getriebe beim Rausholen entsprechend drehen muss…

…um es bei den beengten Verhältnissen im Motorraum auch herauszubekommen.

Ein kleiner Kraftakt und das alte Getriebe war draussen.

Nun musste noch der Schaltturm – den die Werkstatt wegen des anderen Steckers auch schon gewechselt hatte – wieder zurückgetauscht werden.

Die Kupplung war zwar erst 2 Jahre alt, war aber vom leicht undichten Ausrücklager schon etwas in Mitleidenschaft gezogen worden…

…so dass die bei der „Gelegenheit“ auch gleich nochmal neu kam…

Dann konnte auch schon das überholte Getriebe wieder rein.

Zwischenzeitlich war auch Andre eingetroffen…

…der nicht nur tatkräftig mit angepackt, sondern sich auch an den Grill gestellt und die Würstchen dem optimalen Bräunungsgrad zugeführt hat.

Am Ende des Tages lief der 2er dann wieder einwandfrei.

Beizeiten muss nur nochmal die Seilzugschaltung ein wenig eingestellt werden, damit auch der erste Gang geschmeidig reingeht…

Moin Marcus,

nein, den Ladekantenschutz hatte der Schlachter leider auch nicht mehr, den hätte ich nämlich selbst auch in gutem Zustand gebrauchen können.

Konnte mich bisher noch nicht dazu durchringen, den Postgolf-Edelstahlladekantenschutz einzubauen...

Hi Rainer,

ja korrekt, so musste das bei dem Auffahrunfall vor zwei Jahren auf der Beifahrerseite auch schon gemacht werden, da es den Beifahrer-Kotflügel vom G60 schon länger nicht mehr gibt.

Eddi hat ja auch eine entsprechende Anleitung inkl. Bemaßung angefertigt nach der man sich richten kann.

Allerdings muss man zusätzlich noch schweissen, wenn man nicht die originalen (Ersatz-)G60-Kotflügel nimmt, da ich seit dem Lackieren letztes Jahr keine Löcher mehr für die Embleme/Seitenblinker und das Antennenloch habe und auch nicht mehr haben möchte...

Die Kotflügel vom Schlachter sind leider auch nicht mehr die Besten, brauchen auf jeden Fall etwas Liebe (Spachtel) und neuen Lack, sind also auch nix wirklich für den G60.

Und zu guter Letzt brauch ich die beide nächstes Jahr noch an anderer Stelle... :wink:  

Ich war dann erstmal mit der Familie im Urlaub und musste aus selbigem noch 2-3 Mal Kontakt zum Gutachter aufnehmen, da das zwischenzeitlich übersandte Gutachten noch ein paar Fehler enthielt was die verbauten Teile angeht.

Nachdem das dann geklärt und auch entsprechend angepasst war, war natürlich mein Anwalt erstmal in Urlaub gegangen.

So hat sich die Regulierung auf unserer Seite erstmal etwas gezogen.

Aber kaum waren die Gutachten (vom 2er und 5er) eingereicht, hat die gegnerische Versicherung (bzw. der Selbstversicherer des öffentlichen Dienstes) anstandslos reguliert!

So war ich das vom letzten Mal nicht gewöhnt!

Die Garage war ja nun wieder nutzbar, also konnte es an die Reparatur des Schadens gehen.

Da ich den G60 solange der Schaden nicht reguliert war auch nicht groß bewegt oder gar gewaschen hatte, hab ich das erstmal schnell erledigt bevor es los ging.

Ich hatte natürlich unmittelbar nach dem Schaden schon angefangen, die nötigen Teile zu sammeln, damit es dann nun zügig vorangehen konnte.

Der gute Bonrath-Kühlergrill war ja auch beschädigt worden, so dass der auch getauscht werden musste.

Kam mir gar nicht soo ungelegen, da ich sowieso schon länger mit dem Gedanken gespielt hatte auf einen Grill mit Emblem umzurüsten.

Und weil es so schön ist, hab ich neben dem originalen Grill bei Classic Parts auch gleich das passende G60-Kühlergrillemblem mitbestellt.

Ebenso in Mitleidenschaft gezogen war die Jetta-Leiste, wovon ich aber glücklicherweise schon eine in der richtigen Farbe lackiert bei mir eingelagert hatte.

Damals hatte ich die Jetta-Leiste dem guten Bonrath-Grill angepasst um den zu schonen.

Das sah aber bescheiden aus, also habe ich dieses mal den Grill entsprechend modifiziert und die Jetta-Leiste gleich mal montiert.

Ebenfalls sollte nun die auch schon in „LA9V – Brilliant Schwarz Metallic“ lackierte Kamei-Grillleiste wieder Einzug halten.

Also vorgebohrt, anschließend die Schräubchen mit schwarzem Lack geduscht und festgeschraubt…

Das war vor allem nur deshalb alles problemlos möglich, weil ich beim neulackieren des Edition One 2017, idealerweise noch ein paar Ersatzteile mitlackieren habe lassen...

So hatte ich auch schon eine nahezu einsatzbereite Frontstoßstange, der allerdings u.a. noch ein passender Träger fehlte (man beachte auch den Rasen 2017 und heute… ).

Der Träger der Unfallstoßstange hatte zwar beim Unfall einiges einstecken müssen, war aber noch reparabel.

Also habe ich ihn in die Karosseriewerkstatt gegeben und wenige Stunden später war der Träger auch schon wieder fit für die Montage…

An der Stoßstange selbst hatte dann noch ein Halter gefehlt.

Das stellte aber kein großes Problem dar, da ich noch welche hatte, wovon ich einen aufschrauben & einkleben konnte.

Stand zwar nicht in Zusammenhang mit dem Unfall, aber der Kühlerstutzen war undicht und folglich am lecken.

Den passenden Stutzen hatte ich schon fast ein Jahr vorher besorgt und nachdem es nun nicht mehr nur einzelne Tropfen waren die den Weg in die Freiheit suchten, war es dann endlich mal an der Zeit ihn auch zu tauschen.

Dafür habe ich mir noch von Hazet das Schlauchzangen-Set besorgt, um nicht das Kühlwasser ablassen zu müssen…

Das ging erstaunlich gut und in kürzester Zeit war der neue Kühlwasserstutzen verbaut.

Als nächstes war dann wieder der Unfallschaden dran…

Neben der Stoßstange bzw. insbesondere dem Träger, hatte auch der Kotflügel im vorderen Bereich noch ordentlich was abbekommen.

Dahinter sah es zum Glück wider dem ersten Eindruck nicht ganz so schlimm aus.

Das Blech hinter dem Kotflügel ließ sich relativ einfach wieder in Position biegen…

…und ein Blick auf die andere Seite offenbarte, dass der Knick und das Abfallen des Blechs an der Stelle ganz normal sind.

Also musste im Wesentlichen nur die Aufnahme für die Kotflügelschraube wieder grade gebogen werden, was auch schnell erledigt war.

Das war es dann auch schon mit den Karosseriearbeiten vom Unfall.

Nun konnte ich mich erstmal zur Abwechslung um was schönes kümmern.

Denn wenn ich sowieso schon die ganze Front abhaben würde, konnte ich auch gleich den alten Rallye-Ladeluftkühler austauschen.

Dafür hatte ich mir einen neuen Rallye-LLK von Wagner bestellt.

Sieht doch viel schicker als der alte LLK aus…