Wilma's Sixpack Edition

Moin zusammen,

ich schreib hier mal die G'schichten rund um den Edition One, der letztes Jahr in meine Hände fiel.

Es ist ein Ex-GTI mit VR6 AAA und 5Loch-Umbau. Den Wagen hab ich so
gekauft und er braucht ein wenig Liebe (wie so ziemlich alle Golf 2
mittlerweile). Er war in einem annehmbaren Zustand und hatte bis auf die
Türleisten und dem Motorumbau noch so ziemlich alle
Ausstattungsmerkmale. Es fehlten die GTI-Schilder an den Türleisten und
natürlich die Teile, die durch den VR6-Umbau weichen mussten.

Noch bevor er wieder aus der Halle durfte wurden folgende Dinge geändert:

- Einarmwischer raus
- schwarze Scheinwerfer raus , originale DSW rein
- Felgen runter, erstmal Stahlfehlgen rauf, besser als Brock Waschmaschinentrommeln

Es gibt noch eine ordentliche Liste an Baustellen und ich berichte hier mal ab und an

zwischendurch hab ich mir dann noch was für den Schreibtisch geholt, damit ich nicht vergesse Teile zu besorgen

Tach!

Zitat von 620cc

Moin!
Mal wieder einer mit 2er und E30...sauber!!!
Was hast du gegen die Brock?! Die sind so richtig schön 90er

Stimmt! Aber nich so....die passten einfach nicht zu dem Wagen, sie waren schwarz gepulvert und das kam gar nich rüber zusammen mit dem dunklen Lack. Auf einem weißen oder silbernen e30 kann ich sie mir gut vorstellen Ich habe jede Menge Radsätze gesammelt und die B1 waren jetzt nich so spannend, dass ich sie hätte behalten wollen.

Ja ich fahre meine beiden Traumautos, der Zweier war mein erstes und heißgeliebtes Auto, mit dem e30 bin ich aufgewachsen. Beide sind bei mir ganz oben.

Hast auch nen e30?

Edit: gerade bei Dir gesehen das rote Schmuckstück
Ich hab n graues 93er NFL 318i Cabrio, mehr konnte ich mir da gerade nich leisten Motor ist gerade raus und ich hab nen M54B30 am Wickel

...diesen Wagen werde ich recht viel benutzen, also soll das kein Showcar
werden. Die Kernkompetenz des Zweiers war ja schon immer treue Alltagsarbeit.
Dennoch soll er nicht mit den ganzen Beulen, Dellen und Kratzern
rum gurken, also hab ich mich schonmal etwas um die Karosserie
gekümmert

...beim Zusammensetzen dann gleich die richtige Front montiert

Die Scheinwerfer waren ein wenig von Steinschlägen gezeichnet, also hab ich mir Sonax Glasspolitur besorgt und sie geschliffen.
Da muss man Geduld mitbringen und vor allen Dingen sehr oft mit Wasser kühlen, sonst brennt einem das Schleifpad weg
Nach ca.30min schleifen pro Scheinwerfer (Beide NSW, DSW und HSW) von aussen muss
ich sagen ich bin sehr zufrieden! Das hat zwar ordentlich genervt, aber wie immer, wenn ich was poliert hab bin ich hinterher immer gut drauf

In diesen Videos wird es ganz gut erklärt:

und

Leider hab ich keine Bilder von vorher gemacht, das passiert mir öfter

Hier aber das Ergebnis, zumindest als Gesamteindruck. Es ist wirklich kein Vergleich zu den milchigen Dingern vorher.

dann hab ich noch kurz die Stossstangen aufgefrischt. Die hintere hatte es
richtig erwischt (man kann es auf den ersten Bildern im ersten Beitrag
sehen), viele fast schon weiße Flecken.

Ich hab dann erstmal ein wenig mit Kunststoffauffrischer (Liqui Moly)
und Heissluftpistole rumprobiert. Bei mir hat's am Besten geklappt, erst
mit Kunststoffauffrischer einzureiben, kurz antrocknen zu lassen (das
allein hatte fast gar keinen Effekt) und dann mit der Heissluftpistole
erwärmen.

Ich hab festgestellt, dass es nicht so gut schnell geht, wenn man direkt
ohne eine Lage Auffrischer mit der Pistole anfängt. Die heisse Luft
wollte ich eigentlich gar nicht verwenden, aber es war hier das Einzige
was etwas verändert hat.

Das Ergebnis ist nicht sehr gut, aber vollkommen okay.

...ja ich hab da ja nur die Scheinwerfer poliert...allein das frisst Zeit, lohnt sich aber echt

Ich hab mich dann um die hintere Bremse gekümmert, die Seile waren
gerissen. Ich hatte natürlich schon damit gerechnet, dass die
Handbremshebel fest sind

und klar, waren sie auch. Auf einer Seite konnte ich sie mit Rostlöser
wieder gangbar machen, auf der anderen Seite war Schluss. Ich hab dann
beide Sättel ausgebaut und einen Dichtsatz für Girling 38 bestellt um
die Sättel gleich komplett zu überholen.

Also nochmal in der Linksammlung buddeln und sich klarmachen, wie das
noch war...sicher ist sicher. Da hab ich diese Seite gehabt:

www.AudiV8.com - FAQ / Häufig gestellte Fragen

Sehr gut, also los! Eine Spitzzange geschnappt, sie mit der Flex etwas
schlanker geschliffen, damit sie besser in das Kolbengehäuse passt und
die Griffe mit der Heissluftpistole erwärmt und abgezogen. Perfekt, hat
super gepasst, der Sicherungsring im Gehäuse geht super raus.

Danach den festgegammelten Hebel gezogen (DER war fest) und in ein
ziemlich gammeliges Gehäuse und auf einen rostigen Handbremshebelkolben
geblickt

Alles erstmal gereinigt und dann mit 1000er Schleifvlies bearbeitet. Für
die Buchse im Gehäuse hab ich mir nen stumpfen Bohrer geschnappt, das
Vlies drumgewickelt und hineingestopft. Akkuschrauberknopf drücken und
ab dafür....geht super.

Dann wollte ich die Gehäuse strahlen. Okay, den anderen Sattel hab
ich dazu zusammen gelassen, damit die Löcher alle verschlossen sind.
Aber was tun mit den Löchern im Gehäuse?

Ich bin dann rüber zur "Schrauben-Schatzkiste" und fand dort tatsächlich
für die Kolbenöffnung, die Handbremsöffnung und für beide
Bremsleitungsanschlüsse Gummistopfen.

Dann ab zum Strahlen!
Am Abend dann alles ab- und ausgeblasen, mit Silikonentferner entfettet und direkt lackiert.

Eine ordentliche Schicht Grundierung und dann drei Schichten rot. Beim
nächsten Schrauberabend war der Lack durchgetrocknet und dann wurden die Kolben
gefettet (Bremskolbenpaste) und die Gummis verbaut. Eddi Controletti hat da ja tolle
Montagetipps auf seiner Seite

Die Dichtringe in den Kolben und um den Schaft der Gewindestange sind natürlich auch getauscht.

Es ging damit weiter, dass ich mir erstmal eine vernünftige
Seegeringzange zulegen musste. Die schlankgeschliffene Spitzzange, mit
der ich früher schon ein paar Bremssättel-Seegeringe erfolgreich
eingesetzt hatte wollte diesesmal einfach nicht helfen.

Nach drei Versuchen an zwei verschiedenen Tagen hatte ich die Nase voll
und hab mir eine Zange von Hazet geholt (35€ ) mit der es direkt
auch geklappt hat den Seegering im Kolbengehäuse der Sättel einzusetzen.

Nach der Montage der Sättel konnte ich noch nicht direkt entlüften, weil
der Bremskraftregler (LAB) festsaß. Dabei musste ich dann auch noch
feststellen, dass die Dinger heute nur noch mit zwei Eingängen und
Ausgängen kommen und ich noch einen mit einem Eingang hatte. Also ein
Loch zuviel

Also ein T-Stück für M10x1er Bremsleitungsgewinde und zwei kurze
Bremsleitungen geschnappt (hatte ich noch von der Überholung der
Bremsanlage meines E30 Cabrios ) und beide Eingänge
des neuen LAB versorgt. Ich hatte keinen Bock noch
eine Bremsleitung vom HBZ nach hinten zu legen...

rotafux86: Jipp, da stecken die Golf4 Cabrio ColourConcept Recaros drin. Ich hoffe das ändert sich eines Tages :whistling:

....danach noch kurz die Scheibenwischerarme lackieren und dabei
feststellen, dass es zwei verschiedene Durchmesser für den
Wischerarmantrieb gibt (ist mir noch nie aufgefallen)

Dann war die Zeit gekommen ihn auf die Strasse zu bringen. Mangels
passender Lochkreisadapter erstmal auf ranziger Stahlfelge....

...drei Tage später kamen dann auch die Lochkreisadapter, ich konnte die Audi S-Line Felgen draufknallen, die von meinem A4 Avant übrig geblieben sind und es war noch
Zeit die Schwellerleisten provisorisch anzubringen. Das ist ein ganz
schön bescheidenes Thema, aber später mehr dazu.
Ich hab dann noch die Rückleuchten poliert mit Schleifpaste, Wasser und rauf bis 3000er Korn

Ich hab mich dann endlich ma rangemacht und den Friedrich Gruppe A ESD
rausgeschmissen. Ich hatte einen neuen originalen 16V ESD gefunden.

Es war ein bisschen fummelig und auch leistungsdämpfend das Adapterstück
vom 63mm Friedrich MSD auf 54mm 16VESD dazwischen zu bekommen, aber ich
wollte nicht komplett auf 54mm runter und jetzt alles auswechseln
müssen.

Im Moment geht es doch recht bunt zu mit der AGA: VR6 Serienkrümmer /
Hosenrohr -> Serienkat -> Adapter auf 63mm -> Friedrich
Edelstahl VSD und MSD -> Adapter auf 54mm -> Originaler 16V ESD

Beim nächsten Update werde ich den Teil vorn gegen einen Friedrich
Fächerkrümmer mit 200Zeller Kat ersetzen, dann ist's nich mehr ganz so
wild.

Aber: es hat genau bewirkt, was es sollte: Man kann jetzt ohne Probleme
bis 3000rpm cruisen und es ist nicht mehr laut im Innenraum (das war
vorher nicht gut, gar nicht).

Ab 3000 aufwärts ist's dann knackig, weniger Sound als vorher, aber nicht wenig (war vorher einfach zuviel).

Als der Friedrich-ESD raus war gab es dann noch was zum Schmunzeln: Ihr
kennt diese dünnen Blechmuttern, die den Hitzschutz an der Karosserie
halten? Die sind ja oft ausgelutscht und halten nix mehr. So'n
Kronkorken hingegen ist mit seiner inneren Gummiauflage quasi
selbstsichernd dagegen und immer parat
...rausgeflogen ist er trotzdem