Cabrio ist nicht spurstabil. Lebensgefährlich zu fahren

Hallo,

vermutlich ist dein Fahrzeug einfach übermotorisiert. Versuchs mal mit einem Serienmotor (JH, 2H etc.), dann läßt sich das Cabrio auch bei Höchstgeschwindigkeit relativ spurstabil fahren.


MfG

Ich vermute die pu Lager als übeltäter.

Aber mal davon ab... Das cabrio wurde für solche Geschwindigkeiten nicht gebaut.

Wer trägt im Golf 1 nen VR6 Turbo ein

Ich vermute er hat zu wenig Leistung. Noch 100 PS mehr und er "zieht sich wieder gerade!"

Micha

Wer trägt in einem Golf 1 CABRIO einen VR6 Turbo ein????

Ich könnte ja wetten zu welchem Account die IP vom Thread-Ersteller noch passt -.-

es geht ja nicht darum wer sowas abnimmt. es geht darum warum sowas passiert.

wo fangen wir an:

welche bauartgeschwindigkeit hatte der wagen ursprünglich?
180? 190? sowas um den dreh? wie fährt er sich da? ich denke mal ganz unauffällig.

2. ist das fahrwerk auch für das motorengewicht ausgelegt? der vr6 ist ja schwerer als so ein 4 zylinder. ich weiß es ist nicht viel mehr. aber da machen auch 20kg schnell mal nen unterschied.
ich denke nicht, dass bielstein oder h&r produkte mit dem prädikat: "für vr6 umbauten" im programm haben.
vermutlich ist ein ganz normales 4-zylinder fahrwerk drinnen.
das in kombination mit den harten lagern, die alles übertragen, ist ein problem das sich bei zunehmender geschwindigkeit multipliziert.

was federt denn noch wenn alles am auto starr ist? einzig und allein die fahrwerksfeder. der dämpfer soll ja dafür sorgen, dass ruhe rein kommt. kommt aber nicht mehr mit, weil da vorne zu viel gewicht ist. die hohe leistung, die dann noch am antriebsstrang zieht, machts nochmal schlimmer.
und schwupps hast du ein auto das unfahrbar wird.

beispiel gefällig: ich bau grad für nen freund ein e36 cabrio mit 6 zylinder auf. er meinte die dämpfer wären neu. sind sie auch. trocken, nicht durchgerockt. trotzdem fährt das ganze wie eine seifenkiste. warum?
nach etwas recherche kam raus: irgend ein idiot hat vorne dämpfer vom 4 zylinder rein gebaut... vollkathastrophe!

3. die streben sind grundsätzlich nicht schlecht. gerade die untere strebe halte ich bei leistungsstarken autos für sehr sinnvoll. wird aber oft nicht verbaut, weils dem tiefgang im weg steht. .

aber auch hier: das auto muss arbeiten können. bodenwellen, stöße usw absorbieren können. alles was in den antriebsstrang rein geht bring unruhe ins fahrverhalten.

4. du schreibst bei den felgen bbs 2-teilig? 15" rm? oder die 16" vom jubi gti?

in beiden fällen halte ich das für einen vr6 turbo zu klein. das auto hat von haus aus eine sehr schmale spurweite.
da helfen größere räder und eine breitere spur schon sehr beim fahrverhalten.
ich weiß beim 1er ist das so ne sache. was findet denn da schon groß platz?
aber auch hier muss man die mitte treffen, zu breit ist wieder weniger spurtreu. zu klein, eben zu klein. bringt auch unruhe...

ist halt ganz schwierig so ein auto auch fahrbar zu bauen. da gibts auch wenige gute autos. schnell und leistungsstark können viele. aber wer a sagt muss auch b sagen ...

starker motor --> verstärktes getriebe, verstärktes diff, haltbare wellen, starke bremsen, passende räder, passendes fahrwerk... usw usw

Weiß ja nicht was du für eine ET fährst... ursprünglich war es vom Konstrukteur mal mit negativem Lenkrollhalbmesser gebaut, daher kreiseln die Räder beim beschleunigen nach außen. Mit Felgenbreite und ET man kann aber so einiges sinnvolles zerstören und dann fährt sich der Eimer eben wie ne Karre Mist.

Da ist beim Vermessen das falsche Auto eingegeben worden. Das sind die Werte vom Golf 2, der Golf 1 bekommt - wie bodybuildinggym schon herausgefunden hat - Nachspur!
Sollwerte Golf 1 GTI Vorderachse: Gesamtspur (ungedrückt): -15' (+-10') oder -25' ... -5', Sturz: +20' (+-20') oder 0° ... +40' .
Der Sturz stimmt auch nicht, der Golf 1 bekommt positiven Sturz oder genau null Grad.
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