Golf 1 Cabrio 2H Motor macht Probleme :(

Genau, das Stg. Verursacht wird dies durch eine schlechte Masse Leitung. Meistens das dicke am Getriebe. Also alle Leitungen abmachen und blank schleifen und dann mit Einen anderen Stg testen. Leider geht jedes Stg sofort kaputt beim ersten Zündung einschalten wenn die Masse nicht passt.

Kommt ja auch hin da der Vorbesitzer rum gefummelt hat und dann wohl irgendwie ein Kabel nicht sauber angeschlossen hat bzw nicht sauber gemacht hat. Meistens killt man sich das Stg beim getriebe ein und Ausbau, da das dicke Masse Kabel nicht blank gemacht wird inkl der stelle am Getriebe.

fangen die düsen denn sofort mit dem zündung einschalten an einzuspritzen? oder fangen die düesen erst an zu spritzen sobal du orgelst? falls er erst einspritz sobal du orgelst und wir gehen davon aus der er die normale menge eonspritz, zündung passt aber schon richtig?
den kabelstrang der düsen schon ganz genau angeschaut? nicht das du da nen kurzen drin hast.

gut, er spritz also ein sobald man starten will. das schließt das typische einspritzproblem mit masse problemen ja aus.

wo hat er einen funken? ist er zumindest optisch stark genug? also einmal an den kerzen schauen ob es gut funkt und dann bitte am verteiler ob die spule gut was rausgibt falls an den kerzen nicht stark genug. gerne beim startversuch auch mal das mittlere zündkabe am verteilerl mit einer isolierten zange etwas weiter vom anschluss halten ob er dann anspringt.

verteiler ansich ok? hat deine verteilerkappe noch eine zusätzliche schwarze kappe drauf? falls ja, kabel ab, abhebeln das teil und nur die orange kappe ansich drauf.

schwungrad hat 2 markierungen die sehr nahe nebeneinander liegen, weiss jetzt nicht ob es auswirkungen auf ein nicht anspringen hat, aber die richtige markierung hast getroffen?

normal müsste er ja eignetlich laufen, da ja sprit und funke da ist.

Ich kenne den H nicht, das ist aber der Motor aus der Scirocco-Szene.
Da sollte unser Rocco etwas dazu sagen können.

Ich kann nur vermuten, dass die E-Düsen nicht richtig funktionieren.
Hast du die schon mal einzeln angesteuert und das Spritzbild angeschaut?

EDIT:
Mal den Onkel befragt..
Da hatte einer ein Problem mit dem blauen Fühler! Zu starke Anreicherung, da der Fühler defekt war.
Bei dir ist der neu, aber eine Leitungsunterbrechung zum STG könnte diesem tiefste Eiszeit vorgaukeln.
Hier mal genauer suchen.

Zuerst ist mal zu klären ob es überhaupt eine Funken an den Kerzen gibt!
Der Blaue Fühler ist für den Kaltstart.
Einfach den Verteiler lösen und während dem Starten dran drehen irgendwann sollte der Motor angehen.

Zündzeitpunkt wie folgt einstellen:
1.Zylinder auf OT durch Kerzenloch mit Schraubendreher prüfen
2.OT Markierung muss auf schwungscheibe sichtbar sein.
3.Markierung am Nockenwellenrad fluchtet mit Ventildeckelrand.
4:Schlitz der Zwischenwelle steht parallel zum Motorblock(Verteiler ist ausgebaut)
5.Verteilerfinger zeigt auf Markierung für 1.Zylinder am Verteiler (in dieser Stellung einbauen)
6.Motorstarten und Verteiler leicht verdrehen bis Motor läuft
7.Zündung einstellen

Sollte kein Funke vorhanden sein Hallgeber,Zündspule,ZAS prüfen.

vielleicht hat irgendein bastler mal andere düsen verbaut um sich mehrleistung zu erhoffen.

einfach mal düsen raus und teilenummer vergleichen

Was der Futzi da erzählt reicht für ATU aber stimmt nicht!
Markierung auf der Rückseite des Nockenwellenrad muss mit Deckel fluchten!
Wenn eingestellt hast läuft die Karre auch.

Habt ihr den Zahrriemen ab gehabt ? Habt ihr die Zwischenwelle auch verstellt?
Falls ja, alles noch mal runter, und KW und NW auf OT einstellen. Danach den Verteiler in Grundstellung bringen! Weil wenn der nicht passt passiert auch nix!

Ich hatte das am PF auch immer mit der Verteilerkappe und dem schwarzen teil. Gehört da eigentlich drauf und war es auch immer. Irgendwann sprang er einfach nicht mehr an. Gesucht wie blöd aber nichts. Irgendwann aus Verzweiflung die freie polnische Werkstatt hier kontaktiert. Er kam, nahm das ding runter und er lief. Danach habe ich bestimmt noch 4-5 kappen getauscht in den Jahren. Immer musste das schwarze teil runter damit er lief.

Habe nie rausgefunden warum.

Wäre also nen versuch wert. Dauert ja keine 2 min

Muss zum Kühler hin fluchten.
Ansonsten mach das was ich oben weiter zu richtigen Einstellung geschrieben habe.

Ist glaub ich egal welche Markierung ihr am NW Rad nehmt.

Edit: Dateianhänge wieder entfern.

Am 2H gibt es keinen Schwingungsdämpfer und zum Einstellen nimmt man den PUNKT auf der Innenseinte NW-Rad.

Mach doch mal die schwarze kappe ab.