PF Motortuning: Was bekomme ich noch durch TÜV/AU?

Irre ich mich oder werden hier ständig getunete 8Vs mit Serien-16Vs verglichen?

Nichts sagen besser nicht :whistling:

ich bin - mal wieder - so doof und antworte auf diese frage.

ja es stimmt.
die referenz sind serien 16V motoren.
warum?
ganz einfach, der 8V ist seit jeher verschrieen. so träge, zu langsam, der golf 2 im vergleich zu golf 1 zu schwer etc pp

dann kam der 16V und alles war wieder gut.

nur der 16V hat einen entscheidenden nachteil. die einspritzung. die ist einfach im grunde genommen so antik, dass sie nicht zum golf 2 passt.

und hier setzen viele an. der 8V hat die digifant II von bosch, ein super system, wie ich bis heute finde.
erst im golf 3 war dieses digitale einspritzung dem 16V vergönnt.

die motoren laufen sauberer, brauchen weniger, sprechen besser an, viel besserer drehmomentverlauf und mit ein paar modifikationen bringt man den 8V auf die leistung es 16V oder sogar noch drüber.

mal ganz ehrlich:

offenbar hast du einen "normalen" golf 2. klingt komisch, aber ich mein damit keinen GTI.
du willst diesen jetzt umbauen und die leistung dabei sogar noch erhöhen.
schielst dabei auf den 8V.

das passt für mich hinten und vorne nicht zusammen. tut mir leid.

1. der umbau, sofern er wirklich gut gemacht wird, kostet geld.
2. wenn jemand nen vernünftigen motor baut, heißt das: entweder man hat selber das wissen und die möglichkeiten oder man hat einen guten motorenbauer im hintergrund. varante a ist günstiger, braucht aber erfahrung. variante B einen noch dickeren geldbeutel.
3. man kommt bei solchen umbauten vom 100sten ins 1000ste. und was hast am schluss? einen verbastelten golf.
klingt hart, ist aber genau so. den schaut später, keiner an. sowas kann man für sich selber machen und dann auf ewig behalten.

wenn ich heute rechne, was achsen, bremse, fahrwerk, kühlung, auspuff, elektrik, getriebe und ein gemachter motor alles kostet. da kannst aber mal locker auf die pirsch gehen und dir nen guten GTI oder gar nen 16V kaufen.

falls du immer noch schrauben willst, kauf dir einen, der vielleicht technisch marode ist, aber von der karosse her fit ist. gibts immer wieder mal für kleines geld.
dann hast zumindest die teile schon mal besammen. aufarbeiten ist immer einfacher, als teile zusammen suchen und alles dann zusammen zu schustern.

ich weiß, bin jetzt wieder der blödmann hier. aber das ist mir egal, ich habs einfach schon zu oft erlebt, wie leute einfach auf die schauze gefallen sind.

lg lukas

Warum sollte jemand etwas dagegen sagen?
Du sagst doch nur die Wahrheit und warnst ihn vor einer möglichen Fehlentscheidung.

Ich habe einen Edition One mit PF Motor zum fertigbauen hier stehen und spiele
immer wieder mit dem Gedanken den Motor so aufzubauen wie Du es beschreibst.

Auch wenn ich alles selber baue würde der Aufbau des Motors soviel Geld vernichten
das ich mir von dem Geld viele andere schöne Sachen kaufen könnte.

Zudem habe ich noch 4 Projekte hier stehen die warten...
Und alleine da wird ein neuer Kleinwagen an € rein fließen.

niclas1234... Oldschool-Edition hat vollkommen recht,
unterschätze nicht den finanziellen Aufwand bei solch einem Auf- und Umbau.

Irgendwie läuft die Diskussion aus dem Ruder:

a) Der TE will keine wirtschaftlichen Diskussionen - sie sind ihm bewusst.
b) Der Websifus stellt ein paar Parameter in den Raum - alles easy.
c) Es werden hier Grundsatzdiskussionen über die Vor-und Nachteile von Digifant/K(E)-Jet Systeme geführt.

Alles nicht zielführend!

Zu a) und auch b):

Wenn man die wenigen Erfahrungswerte anschaut, die ihr "PF-Projekt" beendet haben - stellvertretend den User "Serial Chilla" - dann stellt man fest, dass er mit Abstimmung von ca. 600 € den Wagen zum laufen gebracht hat. Insgesamt erwähnte er Kosten von 3000 € - und er würde es nicht mehr machen, auch wenn es ihm Spass gemacht hat, das Projekt zu vollenden.
Was der Hobel wirklich bringt? Fehlanzeige! Keine belastbaren Daten, kein Prüfstandsprotokoll.

Der andere User, "Snack Attack", betreibt seinen Thread nunmehr seit 2011 und sagt, der Wagen laufe ganz gut. Er will in 2016 endlich einen Chip verbauen und weiter berichten.
Ob da je ein Prüfstandslauf durchgeführt wird, steht in den Sternen.

Für den TE hier im Forum gilt lt. Websifus ganz einfach:
PF 107 PS + 98 Oct 3 PS + Fächer mit Sportauspuff 6 PS + 268°NW 4 PS + Chip 5 PS (oder mehr) -> SummaSummarum 125-130 PS!
Eine tiefere ZK-Bearbeitung wird als unnötig gänzlich abgelehnt. Also nachbauen und glücklich sein!
Eine solche Betrachtungsweise wird der Sache nicht gerecht und ist geradezu unseriös.

Zu c):
Die K(E).Jet-Systeme haben Nachteile durch ihre Stauscheibe und ihre kontinuierliche Einspritzung.
Die Digifant ist das modernere System und auch sparsamer.
Nur hat dieses System ihren historischen Wert und liegt nun mal den 16V-Motoren zu Grunde.
Etwas komplexer mag sein, das steht aber nicht in Konkurenz zur Digifant.

In Summe hat der Lukas dahingehend Recht, dass er als einer der Wenigen ein substantielles Konzept zu Ende gebracht hat.
Die Autotech-NW mit dem grossen Hub und dem sauberen Leerlauf (geringer Hub im OT) hat er als Erster dokumentiert.
Er hat sicher zusammengefasst auch einiges investiert - etwas, das viele scheuen bzw. sich sparen wollen.

Wenn man in die Vergangenheit des Forums schaut, gab es hinsichtlich solcher Projekte jede Menge Anfragen und Ideen.
Ich kenne aber keinen einzigen, der das zu Ende geführt und auch dokumentiert hat.
Mit der einzige ist der "Max", der seine Anlage durchdringt und Modifikationen einfliessen lässt, auch wenn das keine "Mehr-PS" generiert.

Ich bin gespannt, ob der TE den Mut hat, mehr zu machen als die User in der Vergangenheit.
Ich wünsche es ihm!