Getriebe Tausch von Golf3 in Golf2

Ja kann man nehmen.

Musst aber auf Seilzug umbauen, denn so viel ich weiß haben die Golf 3 alle Seilzug. Bin mir da aber nicht ganz sicher.

Was du aber auch nehmen könntest, wäre ein 4S getriebe, ist kürzer übersetzt und es wird auch damit keine Probleme geben.

Absolut identisch. Passt.
Am besten suchst du dir hier eins aus
http://www.doppel-wobber.de/fo…127_VW-Golf-Getriebe.html

Auf Bauform achten. Auch Seilzug ist kein Problem. Die Schaltbox lässt sich P&P ersetzen.

gibts bei jedem Schrotti.

Seilzug hat beim Golf 3 nur der 16V und der VR6 soweit ich weiß. Alles andere hat immernoch Gestänge, wie der Golf 2 auch.

Du hast einen PN (1,6l 2EE Vergaser 69PS) richtig? Dort passen nur die Getriebe der Bauform 020 Plug&Play, also die vom Golf 3 1,8 oder 2,0, die kleineren Motoren hatten zumindest in den ersten Baujahren noch die 085 Getriebe vom Polo (auch die 1,6l, das sind nämlich 811er Blöcke und keine 827er), später dann auch die "großen" Getriebe, wobei ich mir hier nicht sicher bin, ob die gleiche Kupplungsglocke wie beim 827er verwendet wurde oder eine andere. Du musst weiterhin darauf achten, dass dein 4T über die 90mm Antriebswellenflansche verfügt, es gibt auch viele 020 Getriebe mit 100mm Flanschen, dafür brauchst du dann passende Antriebswellen (Golf 3 ist aber zu lang) oder du baust die Flansche mit deinem alten Getriebe um (kann man machen). Dann gibt es beim Golf 3 2,0 auch verstärkte Getriebe, wo die Verzahnung der Kupplung geändert wurde, das passt dann nicht mehr zu deiner Kupplungsscheibe. Du siehst, "einfach mal ein Golf 3 Getriebe dranschrauben" ist auch nicht.
Das 4S wurde übrigens auch ab Werk am PN verbaut und ist keineswegs zu kurz übersetzt, wenn man sich aber an das sehr lange 4T gewöhnt hat, seh ichs ein. Das ATH (Golf 2 RP) hat übrigens die gleichen Übersetzungen wie das 4T und ist recht häufig, da musst du halt nur die Antriebswellenflansche auf 90mm umbauen.
Aus Seilzuggetriebe würde ich nicht umbauen, viel zu viel Arbeit. Das hat dann ganz sicher die großen 100mm Antriebswellenflansche und eine andere Kupplung sowie zum teil auch ne hydraulische Kupplungsbetätigung (wie der G60). Kann man alles machen, kostet aber (unnötig) Zeit.

Die Flansche lassen sich einfacher tauschen, als die kompletten Wellen. Ersatzteile hast Du ja an deinem alten Getriebe. Einen neuen Montage/Dichtsatz gibts bei VW .Die Getriebe zu den Polomotörchen passen natürlich nicht.

Genau, darum ja mein Hinweis auf das ATH wenns das 4T wirklich garnicht mehr geben sollte. Das ist sozusagen der "nächste Verwandte", nur mit den falschen Flanschen.

Lemmy: Die Nummer von dem Montage-/Dichtsatz haste nich zufällig gerade parat oder? Ich bräcuhte sowas auch mal für mein 4T bevor ich das an den 2E schraube.

Oh, eben hab ichs auch gelesen.

Ich hatte mal ein 16V Getriebe im RP . Unfahrbarer Müll.
Das ATH und vergleichbare, waren am RP optimal.

diese Deckel und Sprengringe hatte der Freundliche immer vorrätig. Einfach mal fragen.

Hast Du das schonmal zerlegt? Das musst Du auf alle Fälle vorher tauschen, sonst ärgerst Du die schwarz.