Motor startet nicht nach Kupplungs- und Getriebewechsel [Golf 2 NZ 1,3l]

Leute, der Golf macht mich fertig Aber ich glaube wir kommen der Sache langsam näher. Was bisher geschah:

Gestern Abend in den Zug gesetzt und ein neues MSG und einen neuen Zündverteiler abgeholt, gebrauchte Teile aus der Bucht. Der Verkäufer ist ein netter Herr und er versicherte mir, dass die Teile bis zum Ausbau in Betrieb waren und normal funktionierten. Zurück am Auto MSG gewechselt - georgelt - springt nicht an. Zündverteiler gewechselt - georgelt - springt nicht an. Frustriert nach Hause gegangen und die Sache auf den nächsten Tag verschoben. Heute als erstes die Zündkerzen gecheckt - waren total nass. Dann ohne Zündkerzen an der Riemenscheibe gedreht um die Zylinder quasi frei zu blasen. Es kamen ordentliche Spritfontänen raus Danach alles wieder zusammen gebaut, Zündschlüssel auf die erste Position, Stoßgebet, Schlüssel auf Zündung - Anlasser dreht nicht mehr (vorher gings wenigstens ein Stückchen ! Ich dachte ok, die Batterie ist eh schon schwach und ist nach den vielen Versuchen runter. Haben den Wagen zu zweit geschoben, 2ter Gang, Kupplung - Blockiert . Dann Zündkerzen raus und siehe da: Im ersten Zylinder steht so hoch der Sprit, dass es mir schon beim Schrauben entgegen kommt. Alle Kerzen raus und an der Riemenscheibe gedreht: Es kamen richtig derbe Spritfontänen aus den Zylindern.

Ich denke dass zuviel Sprit am Start ist. Sobald ich die Zündung einschalte werden die Zylinder quasi mit Sprit geflutet. So viel, dass die Kerzen nicht mehr zünden können, weil sie komplett ersaufen. Außerdem bewirkt die Spritflut, dass der Kolben das gar nicht mehr verdrängen kann und noch vor dem OT stecken bleibt. Deshalb dreht der Anlasser so schwer bzw. gar nicht, und die Karre blockiert beim Anschieben. Die zuviel Sprit-Problematik habe ich seit er anfing mit Spinnen. Es hat die ganze Zeit beim Testen nach Sprit gerochen. Am Anfang kam es direkt an der Hauptleitung wieder raus (die von der Pumpe in den Motorraum geht). Schlauch ausgewechselt, danach kam es raus dem Luftfilter (unten) raus gelaufen. Ansaugrohr war oben feucht, dass heißt es kam direkt vom Drosselklappenstutzen bzw. Einspritzanlage. Habe das nicht erwähnt, weil ich dachte es wäre für die Fehlersuche nicht wichtig

Zu viel Sprit heißt Probleme mit dem Vergaser bzw. den Einspritzdüsen oder?

Dazu noch ein kleiner Hinweis, vielleicht hilfts bei der Fehlersuche. Am Ansaugschlauch (T-Stück zur Kurbelwellen-Entlüftung) ist so ein 2-poliger Stecker. Ein Kabel war da abgebrochen. Hab die Kabel rausgehebelt und beide Kabelschuhe ersetzt. Leider hab ich mir die Steckreihenfolge nicht gemerkt. Wenn ich von oben schaue, ist links Braun-Weiß und rechts Rot-Weiß. Kann bitte mal jmd. nachschauen ob das so stimmt?


Bitte helft mir, bin am verzweifeln mit dem Hobel

Aha, sehr informativ. LMM hab ich letztens erst von nem Kumpel messen lassen - läuft. Kühlwassersensor ist ein neuer drin. Kaltstarteinspritzventil gute Frage - wenns eins gibt sitzt das mit auf dem Kraftstoffverteiler oder wo finde ich das?

Gut, dann als nächstes die Ventile testen. Ich kann das erstmal nur alleine machen, daher doofe Frage: Arbeiten die auch bei eingeschalteter Zündung, wenn ich unten an der Riemenscheibe drehe? Von da aus sehe ich genau was passiert.

Test mit ausgebauten Einspritzdüsen. Zur Vollständigkeit, hatte am Sonntag nach dem gescheiterten Versuch das alte MSG wieder eingebaut. Ich schließe heute die Batterie also wieder an, und plötzlich schießt es aus allen 4 Düsen mega den Sprit raus, wohlgemerkt bei abgeschalteter Zündung Das war also das Problem (oder eins der Probleme :-D). Die ganze Zeit als die Batterie angeklemmt war hats wie blöde Benzin aus den Düsen gedrückt. Laut Mannis Anhang ist am MSG Stecker auf Pin 12 die Funktion "Einspritzdüse, Öffnungsdauer". Da scheint es bei dem alten MSG etwas zerpflückt zu haben. Anschließend mal das neue MSG eingebaut - funktioniert (kein Dauerstrahl aus den Düsen).

Allerdings springt er immer noch nicht an. Anlasser dreht ne Weile sauber durch und bleibt dann plötzlich stehen. Warum? - Es ist wieder zu viel Sprit in den Zylindern. Habe den den Drosselklappenaufsatz abgeschraubt. Es stand der Sprit bis oben hin zum Rand. Habe das meiste davon abgesaugt, aber ich vermute da ist noch ein Rest in der Luft - Ansaugbrücke. Wenn der Motor Luft ansaugt zieht er gleichzeitig noch ne dicke Ladung Benzin mit rein - richtig kombiniert? Die nächste Aktion wird also sein, den Restsprit aus der Ansaugbrücke zu bekommen. Dann sollten die Kerzen auch mal wieder zündeln können.

Ok, danke. Mach ich so.

Heiliger Bim Bam, er läuft wieder!!! Ölwechsel war recht abenteuerlich, es kamen fast 8 Liter Soße raus Normal sind da 3,5 Liter Motoröl drin. Außerdem hab ich noch Rest-Flüssigkeit in anderen Ecken gefunden und abgelassen (KGE, Ansaugkrümmer, Rücklaufleitungen, Hydraulikleitungen). Neues Öl und Filter rein, neuer Luftfiler (der alte war dicht, es kam Sprit rein). Und schließlich nochmal Überprüfung der Einspritzdüsen sowie Zündfunke - alles normal. Der letzte Move war Massekontakte richtig blank schleifen (wie empfohlen).

Als der Kleine nach 3 Wochen Koma endlich wieder ansprang, kam hinten ne ordentliche Ladung Qualm raus. Auf dem Motor hats ebenfalls gequalmt. Am Flansch des Abgaskrümmers sammelte sich etwas Öl, was dann auch schön verdampfte. Ich hatte schon Panik Ne Runde auf dem Parkplatz gedreht und er lief wie ein Sack Nüsse - schlechte Gasannahme und Sägen im Leerlauf. Heute mal ne kleine Autobahntour gemacht und den Motor freigeblasen. Mein Hobel läuft wieder einwandfrei

Ich danke euch allen für die Tipps und Ratschläge. Ich hatte die Idee den Thread-Titel umzubenennen, falls irgend mal einen ähnlichen Fall hat und Hilfe bei der Fehlersuche braucht. Das Problem entstand ja durch einen Kurzschluss an der Batterie und nicht durch den Getriebe/Kupplungswechsel. Was sagt der Admin dazu?

Martin R hat ja mal die Autodoktoren erwähnt. Hab 2 gute Videos zum Thema gefunden. Klickt auf diesen Link und sucht nach folgenden Clips (man kann leider nicht direkt verlinken):

Audi 80 will nicht mehr
Einspritzdüse haut zuviel Sprit raus, Motor springt nicht mehr richtig an, außerdem Ölverdünnung.

Defekter Anlasser beim Golf Cabrio
octirolf hatte zu Beginn die Vermutung, dass der Anlasser nicht dreht aufgrund eines zu frühen Zündfunkes. Genau dieses Problem wird hier erklärt.




Wie hieß es hier im Forum so schön: "Es lebe das mobile Altmetall"