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Willkommen auf VW Golf - Doppel-WOBber!
Hi,
ich habe mal etwas recherchiert....
Ausgehend vom Bj. 87 sollte die VW-Nr. 026 133 551 sein.
Die Bosch-Nr. ist 0 437 502 045.
Da ist GX,PL etc. gleich. Es sollten immer beide Nummern zu sehen sein.
Die Suche führt hierhin: 0 437 502 045
Da gab es auch schon günstigere Angebote. Was die beim 
oder beim BD dafür aufrufen, weis ich momentan nicht.
Einfach mal anfragen!
Grüsse
so es gibt neues..heute sind die ESD gekommen..
eingebaut und probiert..tja was soll ich sagen..es ist nicht wirklich besser geworden..
bin langsam mit meinem wissen am Ende
hab Tacho
mit drezahlmesser nachgerüstet um auch mal zu schauen wo die drezahl überhaupt liegt
Im kalten zustand(esd neu) L-sonde abgezogen..springt super an (drehzahl bei 1000) und fällt dann nach kurzer Zeit mit der drezahl in den Keller
und fängt sich nicht
so nach paar mal starten, Motor ist warm läuft er auch und hat im schnitt die Drehzal bei 900 und fällt aber auch noch auf 800 und spuckt noch
und hört sich an als wurde der zahnriemen um einen Zahn oder so verstellt sein..vllt stimmt der zündzeitpunkt auch nicht...
Zündfunke ist bei allen Kerzen vorhanden...
der Vorbesitzer hat den Verteilerfinger und Kappe neu gemacht..hat er vllt was falsch gemacht??
Benzinfilter vllt dicht?? wo sitzt der??
da geht ein grüner Kabel an dei Drosselklappe, was macht das...Leerlaufzigarre im Arsch??
kann man die testen??
mehr fällt mir jetzt nicht ein was man noch kontrollieren kann 
Stelle mir so eine Fehlersuche etwas schwierig vor weil so ein Auto auch einfach mal gefahren gehört um dann nach dem Abstellen wieder zu sehen ob sich etwas normalisiert hat oder nicht... Ein etwas unruhiger Lauf bei diesen Motoren ist meiner Meinung nach normal, zumindest die so eine Einspritzeinheit mit Mengenteiler haben. Kenne das nur von einem Kumpel der einen Audi 90 fährt. Das ist ja sozusagen der gleiche Motor wie der vom GX nur mit einem Zylinder mehr und mehr PS ( korrigiert mich wenn das jetzt zu salop daher gesagt ist ) aber der hat auch im Leerlauf Drehzahlschwankungen. Die Motoren laufen einfach etwas rauer. Aber wenn die Schwankungen so massiv sind dass er schon immer kurz vorm ausgehen ist ist es natürlich nicht mehr normal...
hi
Zitatund welcher der Temperatufühler ist für was??
Der obere für die Anzeige im KI
Edit: ich meine den einpoligen
Der untere für die Lambdaregelung. (Ab ~ 40!C Wasser-Temp. gibt der die Regelung frei.)
Zitateingebaut und probiert..tja was soll ich sagen..es ist nicht wirklich besser geworden..
Hast du mal die neuen ESV getestet, also sie in jeweils in ein Gefäß spritzen lassen und die Mengen verglichen?
Die Tatsache dass er kalt anspringt und dann nach einigen Sekunden bescheiden läuft kann auch daran liegen, dass er in den ersten paar Sekunden vom Sprit des Kaltstartventils lebt.
Kannst ja mal den blauen Stecker in Fahrtrichtung links an der Ansaugbrücke abziehen und im Kalten nochmal starten, wenn er dann direkt schlecht läuft ist es so wie oben vermutet.
Wie läuft er denn im warmen Zustand nach dem Starten?
Hi,
der Schalter auf dem Bild 1 sollte der Thermozeitschalter sein (der zweipolige). Das kann man anhand der Kabelfarben kontrollieren, da er mit dem Kaltstartventil (das mit dem blauen Ring) verbunden ist.
Das andere unten müsste der Temperaturschalter sein.
Deine KGE sieht ziemlich verschmutzt aus.
Diese mal reinigen und auch kontrollieren, ob der Lufi total verölt ist.
Dann starten und die KGE abgezogen lassen, dann bringt er nicht zusätzliches CO in den Ansaugtrakt.
Wenn man den Thread so liest, deutet das Ganze auf eine Abmagerung oder auch Anfettung hin.
Das kann man nicht sicher sagen.
Hörst du eigentlich, ob dieses Taktventil arbeitet?
Grüsse
danke erstmal für die Antworten
also wenn er dann läuft -dann sehr rau..drezahl bei 900 und sakt bis 500 runter
und spuckt sehr viel aus dem auspuff und stinkt nach sprit
den einen Schlauch von der KGE zur Ansaugbrücke hab ich mal abgezogen dann lief er noch schlechter..kann mann das KGE einfach vom ventildeckel abziehen??
oder muss der Ventildeckel runter
ja das hab ich auch schon vermutet das er vom Kaltstart ventil lebt und dann vllt nicht genug sprit bekommt
die einspritzmenge habe ich nicht kontrolliert da ich nicht 4 gleiche behältnisse habe 
das taktventil höre ich nicht..sind ja so viele Dosen mit schläuchen bei mir vorne am mengenteiler..da weiss ich gar nicht welches was ist
ach hat derMax ja schon erklärt welches das taktventil ist..das höre ich nicht
so ich mal wieder...da mir der schrottplatz gestern nicht viel gebracht hat,
habe ich heute einen anderen besucht...und ich war erstaunt das da 20 Golfs im Hinterhof standen( bin noch auf der suche nach einem tacho mit drezahlmesser)
Darf man fragen wo sich der Schrottplatz befindet? (Sicherlich 400km entfernt von mir aber es juckt mich, muss es wissen :D)
Ein Schrotti mit sovielen Golfs ist immer interessant.
Zitatdie einspritzmenge habe ich nicht kontrolliert da ich nicht 4 gleiche behältnisse habe
Daran solls doch dann wirklich nicht scheitern 
Versuch mal folgendes:
Lass ihn im Leerlauf laufen und mach die Klammern vom Luftfilterkasten auf.
wenn du jetzt vorsichtig mit der Hand in Den Luftfilterkasten greifst, kannst du den Hebel der Stauklappe spüren. (ziemlich genau unterhalb der Ansaughutze)
heben bedeutet anfetten, senken abmagern. (Millimeterarbeit!)
merkst du, dass es ihm gut tut kannst du vorsichtig weiter anheben bzw. absenken. Welche Richtung entnimmst du dann ganz schnell dem Motorlauf
Dann gibts zumindest schonmal eine Tendenz. Wenn du merkst dass er runder läuft, wärs interessant, ob der dann immernoch so weit mit der Drehzahl abfällt..
EDIT:
wenn das Taktventil nicht arbeitet, liegt da doch schon der Hund begraben 
Bist du dir sicher, das es nicht geht?
Ändert sich dein Motorlauf, wenn du den Stecker abziehst?
Der an den das orangefarbende Kabel geht (Bild)
ja da hast du recht..aber war endlich froh das ich die neuen hatte und wollte sie einbauen 
sonst muss ich noch mal los 4 einmachgläser kaufen..grins
ich hab mal von unten reingeschaut..meinst du diesen bügel der dann unter der stauscheibe ist??
ich Komme aus Salzwedel und in der nähe ist der schrottplatz..aber er hat natürlich mehr neue ZE da stehen...aber auch sau viele kotflügel und türen und so was alle
ja hab ich abgezogen und das an der dose davor und nichts hat sich verändert, also wird das das problem sein..wo bekomm ich so was ..classicparts?? meiner hat ja erst 102000 runter..und gebrauchte könnten dann ja vllt auch nicht funktionieren..oh man
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