Bezugsquelle Turbolader für 2.0 TDI BKD Motor

Lass bloß die Finger von den "überholten" 300€ Ladern bei eBay... Wenn neu dann NUR original Garrett. Leider sind die Turbos mit integriertem Krümmer sehr teuer.

EBay (Werbung)

Auf die schnelle gesucht und recht "günstig"..

http://expert-car.de/index.php

hab ich nur gute erfahrungen gemacht.

was genau isn am lader kaputt?

ich hab kauf meist nur rumpfgruppen und bau die dann entsprechend neu auf.

lt tel auskunft sind die lader bzw. ersatzteile original von garret.
mein lader im peugeot hat nun (wieder) gut 40.000 km gelaufen und macht keinerlei probleme. schaufelräder ok, kein lagerspiel und auch kein ölverbrauch. alles tiptop.
beim peug. ist das ja super aufgebaut. da muss die ladeluftleitung ansaugseitig ab, um das service durchführen zu können. somit wird der lader bei der wartung automatisch sichtgeprüft.

lg lukas

Überholung mit garrett Teilen für 200-400€ kommt mir sehr günstig vor. zumal ich im TDI Forum schon häufiger gelesen habe, dass garrett keine Teile in den freien Handel gibt.

https://www.facebook.com/ZTurboZwettl
http://www.z-turbo.at/

Majesty Turbo halt sehr zuverlässig in sachen VTG TDI lader

Käme meiner auch hin wenn fertig. Aber bei 186tkm mache ich mir noch keine sorgen

du kannst doch schrauben und hast soweit ich mich erinnern kann sogar ne strahlanlage zur verfügung.

besorg dir eine rumpfgruppe und bau den lader selbst (!!) neu auf.

arbeitszeit (am ausgebauten lader) mit glasperlstrahlen und reinigen der beiden hälften ca 2 stunden.

was anderes machen die firmen auch nicht.

und dass garret keine ersatzteile verkauft, ist blödsinn. woher hätten schließlich die instandsetzer die teile???
sie verkaufen an den endkunden keine ersatzteile, soweit korrekt.
wenn man einen lader kauft muss man immer die defekten lader zurückgeben. warum wohl? weil garret die neu aufbaut und dann zum goldpreis wieder verkauft.

so hat der aus meinem peugeot ausgesehen:

hinterher beim zusammenbau:

um bei PD motoren einem turboschaden vorzubeugen, gibts übrigens auch einige tricks.

1. aschearmes (low ash) öl fahren zB das mobil 1 5W30 oder vergleichbares von total.

2. partikelfilter-additive hin und wieder dem kraftstoff zuführen

3. das agr samt leitungen mal richtig sauber machen.

4. die pumpedüseelemente überholen / reinigen lassen und frisch abdichten (aber das ist nur in härtefällen von nöten)

seitdem ich den 3zylinder PD meiner freundin auf das mobil1 umgestellt habe, hat sich die anfahrschwäche bei kaltem motor (relativ schwer gängiges vtg) in luft aufgelöst, ebenfalls ist der ölverbrauch gegen null zurück gegangen.

aber mal ehrlich, nach einer viertel mio. km, darf man einen lader schon mal überholen. da sind die meisten PD echt dankbar, wenn man das mal mit CR motoren von bmw, mb oder psa motoren vergleicht sind die vw motoren echte büffel.

lg lukas

Die meisten leider aus China

Was hast du für die Rumpfgruppe bei denen bezahlt?

stell um auf 15.000er intervalle. das longlife ist doch alles mist.
wenn du alle nur frisches öl rein gibtst und den ölfilter noch mitmachst, reicht das ja schon.
luftfilter etc kannst ja alle 30.000 machen.

das bringt schon viel.

der 4er meines vaters hatte zu anfangs auch immer probleme mit nem klemmenden vtg (ist ein 110er verteiler tdi ... also schon mit vtg lader, aber noch kein pd).
zerlegt, gereinigt und anschließend low ash öl ... seither nie wieder was gewesen ..

die rumpfgruppe hat inkl. dichtungen ca 300 euro gekostet.
das wuchtprotokoll war von garret und ich glaub bis 12.000 u/min.
der tauschlader hätte mich 900 euro gekostet.
die instandsetzung (o-ton des verkäufers am telefon: "wir bauen die neue rumpfgruppe auch für sie in ihren lader ein") hätte mit rund 500 euro zu buche geschlagen.

die preise sind schon ok, wenn man in der relation betrachtet, dass beide gehäusehälften (inkl. vtg) und druckdose wieder verwendet werden.
rechnet man noch die aufbereitung der teile und die endmontage, dann bin ich gut und gerne im bereich von 700-900 euro. arbeit kostet halt.

die druckdose kannst in wahrheit wirklich nur mit einer livedaten-aufzeichnung à la VAG Com etc. korrekt einzustellen..
da kannst während der fahrt nen soll / ist vergleich anstellen und die schubstange so nachstellen.

gehfahren wird bei den pd im 4. gang ab 1500 u/min bis 3000. da steht aber alles im e l s a beschrieben.
dabei lässt die software einen gewissen raum für überschwinger. überschreitest du diesen, sprich die schubstange macht für ein drehzahlfenster zu schnell, zu weit auf, geht er dir in den notlauf.

hast du keinen notlauf mehr, bist du im toleranzbereich. das ist ja schon mal nicht schlecht.

jetzt kannst ihn dir "hindrehen" wie er dir am besten gefällt. entweder früheres ansprechen oder mehr ladedruck in der spitze, sprich mehr bums.

Na gut wenn die VTG unter Last nen Hitzeklemmer bekommt is klar das er dann Rußt wie sau :whistling:

Übrigends bei BUK (Ibiza Cupra) Motoren nicht grade selten