RP Motor bläut

Eine zuverlässige Methode herauszufinden was für den Ölverbrauch verantwortlich ist, gibt es nicht. Nach meinen Erfahrungen sind es zuerst die Ventilschaftis die undicht werden.
Als ich meinen RP mit 270tkm gekauft habe, hat er auch fürchterlich Öl gesoffen. Einmal alle Schaftis neu (Ohne den Kopf zu demontieren) und der Ölverbrauch war bei null.

Ich würde erstmal ein paar neue Schaftdichtungen einbauen. Einen neuen Motor kannst Du dir zur Not immernoch besorgen.

Beste Grüße

Marius

bei 260tkm kann es beides sein. selbst wenn es nur die schaftdichtungen sind, ist es nur eine frage der zeit bis es an den kolben los geht. also wenn länger was von haben willst mache direkt beides oder besorge dir günstig was gebrauchtes. RP motoren kosten ja nicht die welt.

Naja, wenn man es selbst machen kann, dann kann man es mit den Ventilschaftis und der Kopfdichtung auf jeden Fall wagen.

Ich hab meine Schaftis bei 272tkm gemacht und bin bis 285tkm ohne Ölverbrauch oder andere Probleme gefahren. Die Kopfdichtung durfte ich zwischendurch mal machen, da sie ins Kühlwasser geblasen hat.

Der Motor ist nur zwecks Dieselumbau raus geflogen.

Beste Grüße

Marius

Um mal auf sein Frage zu antworten. Ja es gibt eine Möglichkeit um zu prüfen, ob es Die Kolbenringe oder die Ventile sind.
Das nennt man Kompressionsmessung. Bei diesem Vorgang sind die Ventile geschlossen. Also kann man die Schaftdichtingen ausschließen.
Sollte die Prüfung gut verlaufen, sind es die VSD.

Ich würde zunächst versuchen die VSD zu tauschen ohne den Kopf zu demontieren. Um die Keile zu lösen kann man sich vorher mit einem passenden Kupferrohr und leichtem Hammerschlag auf den Federteller die Arbeit erleichtern. Danach sollte es mit Druckluft funktionieren.
Bläut er dann noch immer (ist aber eher selten) kann man nach abnahme des Zylinderkopfes die Kolben ziehen und die Kolbenringe tauschen. Wer möchte kann in diesem Arbeitsgang die Pleuellager gleich mit erneuern. Dazu verbleiben Motorblock und Getriebe im Fahrzeug.

Überwiegen sind es die VSD bei den Motoren.

Kolbenringe, da muss man schon mal mit deutlich zu wenig Öl gefahren sein damit die aufgeben. Zumindest ist mir noch kein Fall bei den Motoren vorgekommen wo die mal aufgegeben haben.

Mein ADZ (bist auf details gleich mit dem RP) hat jetzt 280tkm und da werde ich erst bei 300.000 die VSD tauschen. Der Ölverbrauch liegt bei 1L auf 4-7tkm je nach dem ob kurz oder Langstrecke.

Mein PN, das ist quasi ein RP mit kürzerem Hub, selbst die Kolben sind die gleichen. Der hat jetzt 234.000 Km herunter, da bläut nichts. Er schafft es von einem Ölwechsel zum nächsten ohne nachkippen. Der Ölstand steht vor dem Ölwechsel noch im unbedenklichen Bereich.

Is aber doch alles nicht gefragt gewesen.
Was soll die Raterei, was es sein könnte?

Er fragte doch nur nach einer Testmethode.

Die einfachste Methode zum Test ob es die VSD sind.................warmfahren und stehen lassen. Nach einiger Zeit starten, lässt er nun eine blaue Wolke stehen, sind es mit ziemlicher Sicherheit die VSD. Das Öl läuft an den undichten VSD durch die Ventilführungen auf die Ventilteller und von dort in den Brennraum.