RP macht extreme Probleme!

fehlerspeicher ausgelesen?
wenn die batterielampe an geht lima prüfen?
benzinmenge die vorne ankommt gemessen ob da genug ankommt?
wie sehen die zündkerzen aus?
sind es überhaupt welche mit mind 3 elektroden?
unterdruckschläuche ok?
schlauch zum bkv geprüft ob er falschluft zieht vorallem beim gummistück?
zündung richtig eingestellt?

den tacho wert kannste in die mülltonne werfen der ist stink gelogen.
und mit super tankst du trotzdem ethanol nämlich E5 und der 'RP verträgt sogar E85 pur ohne probs und läuft besser als mit e5 und sieht sogar innen sauberer aus

DarkBeauty hat im wesentlichen schon die wichtigsten Dinge aufgezählt.
Kleine Anmerkungen noch hierzu, dass die Ladekontrolleuchte flackert hat möglicherweise was mit dem zu niedrigen Leerlauf zu tun, das w

Das mit der Batterieleuchte wird denke ich auch an der Leerlauf Drehzahl von 500 Umdrehungen liegen. Sofern sie ausgeht, wenn er weiter oben ist mit der Drehzahl, sollte die Lima funktionieren.

Für mich klingt das ganze verdächtig nach Drosselklappenpoti. Wenns ab und zu geht vielleicht sogar nur ein Wackler/schlechter Kontakt. Würde mal alle Stecker an der Mono Jet abziehen und reinigen / einsprühen wieder aufstecken.
Ansonsten google mal im MotorTalk Forum gibts ne gute Anleitung zum Auslesen des Fehlerspeichers am RP und ich glaub sogar ne Anleitung zum Prüfen von ein paar Bauteilen.

Is das Problem schleichend gekommen oder wars von heute auf morgen einfach da?

Hi,

was das Ausblinken des Fehlerspeichers betrifft:

Zitat

Benötigte Teile:

- 1 Standartdiode, wie sie z.B. Im Cockpit ist
- 3 Kabel, mit jeweils ca. 40 cm, 1 rotes und 2 schwarze
- 1 Widerstand mit ca. 1 kOhm

Das bauen einer Prüflampe ist eigentlich recht simpel. Man muss lediglich das rote Kabel nehmen und den Widerstand dran löten, dann kommt die Diode mit dem längeren Fuß an den Widerstand, und an den kürzeren Fuß der Diode kommt dann das schwarze Kabel. Das zweite schwarze Kabel kommt an den gelben Stecker im Motorraum, zum Fehlerauslesen (neben der Zündspule ), um das Steuergerät auf Masse zu legen. Dies ist jedoch nur bei den alten Modellen der Fall, bei den neuen ist der Stecker unterm Schaltsack.

Als erstes Motor anlasen und im Leerlauf drehen lassen. Falls der Motor jedoch nicht anspringt den Anlasser ca. 6 Sekunden betätigen, danach die Zündung aber nicht abmachen.

Nun müsst ihr das schwarze Kabel welches ihr an den gelben Diagnosestecker gemacht habt für mindestens 5 Sekunden auf Masse legen, damit das Steuergerät in den Diagnosemodus geht.

Nun die Masseverbindung lösen, und die Diode dazwischen hängen, mit dem schwarzen Kabel an den gelben Stecker, und mit dem roten auf Plus.

Nun könnt ihr euch die Blinkimpulse notieren. Zu beginn des Blinkintervalls leuchtet die Diode einmal länger auf. Das mit dem ablesen hab recht schnell draußen, den es ist recht einfach.

Dadurch das es sein kann das mehrere Fehler gespeichert sind müsst ihr den gelben Diagnosestecker nach dem notieren des Codes erneut 5 Sekunden auf Masse legen,

und dann wieder die Diode anschließen. Dies müsst ihr so lange wiederholen, bis der Blinkcode „Fehleranzeige Ende“, das heißt „4444“ erscheint.

Fehlerspeicher löschen:

Zum löschen des Fehlerspeicher den Stecker der Mono-Jetronic für mindestens 30 Sekunden vom Steuergerät abziehen. oder die Batterie für ca 1 min. abklemmen.

Fehlertabelle
Blinkcode 1111 Fehlerquelle Mono-Jetronic Steuergerät
-Steuergerät oder Bauteile im Steuergerät defekt

Blinkcode 1232 Fehlerquelle Drosselklappensteller
-Leitungsunterbrechung
-Drosselklappensteller defekt
-Steuergerät defekt

Blinkcode 2122 Fehlerquelle Drehzahlinformation fehlt
-Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
-TSZ-H Schaltgerät defekt
-Hallgeber defekt

Blinkcode 2212 Fehlerquelle Drosselklappenpotentiometer
-Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse

Blinkcode 2312 Fehlerquelle Geber für Kühlmitteltemperatur
-Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse

Blinkcode 2322 Fehlerquelle Geber für Ansauglufttemperatur
-Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse

Blinkcode 2341 Fehlerquelle Lambdasonde
- Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse

Blinkcode 2343 Einstellgrenze Gemischregler mager
- Fehlerursache wie bei Fehlercode 2341.
Lambda Regelung jedoch noch in Funktion

Blinkcode 4431 Blinkcode 1232

Blinkcode 4444 Kein Fehler erkannt
- Wenn eine Beanstandung vorliegt: Fehlerursache nicht erkannt.

Alles anzeigen

der lästige RP Motor, bitte helfen wenn überhaupt möglich ;)

Und was die angesprochene Bauteilprüfung betrifft:

Zitat

Bauteilprüfung BOSCH Monojetronic

Ich weiss nicht ob es hier schon jemand gebracht hat, aber ich dachte es als kleine hilfe für die Mono-Jet! Ich selber habe es noch nicht ausprobiert(wie man es an meinem Verbrauch sieht, laut Werk liege ich ja immernoch 2,9 liter drüber)! Bei weiteren Vorschlägen, zum testen, währe ich dankbar!
Greez

Bauteilprüfung bei der BOSCH Mono-Jetronic:

Drosselklappensteller prüfen:
Stecker (4pins) seitlich senkrecht(vor dem Motor stehend links am Gehäuse),
neben dem Drosselklappendämpfer Pin-Belegung 1-4 von oben nach unten
Widerstand zw. Klemme 1 + 2 ... 3-200 Ohm
Widerstand zw. Klemme 3 + 4 ... max. 0,5 Ohm - Drosselklappe geschl.
Ist die Drosselklappe geöffnet muss der Widerstand unendlich sein!
----
Drosselklappenpotentiometer bzw. Drosselklappenschalter prüfen:
Stecker (für 5pins aber nur 4 belegt) seitlich waagrecht (vor dem Motor stehend rechts am Gehäuse)
Pin- Belegung 5-4-2-1 von links nach rechts:
Widerstand zw. Klemme 5 + 1 ... 520-1300 Ohm
Widerstand zw. Klemme 1 + 2 ... 600-3500 Ohm
Widerstand zw. Klemme 1 + 4 ... 600-6600 Ohm
----
Einspritzventil + Ansauglufttemperaturfühler prüfen:
Stecker (4pins) mittig am Gehäuse etwas nach links versetzt
Stecker abziehen und an den beiden mittleren Pins messen
Widerstand bei 15 - 30°C .. 1,2 - 1,6 Ohm

Ansauglufttemperaturfühler prüfen:
Stecker abziehen und an den äußeren Pins messen -
gleiche Werte wie Kühlmitteltemperatursensor!

Einspritzventilwiderstand
(Reihenwiderstand) seitlich beim Ventil für Aktivkohlefilter
(vorm Motor stehend links am Radhaus-Federbeinturm)
Widerstand ... 3 - 4 Ohm

Kühlmitteltemperatursensor (blau) im Wasserflansch am Zylinderkopf:

00°C 5,50 kOhm
10°C 3,50 kOhm
20°C 2,50 kOhm
30°C 1,75 kOhm
40°C 1,25 kOhm
50°C 975 Ohm
60°C 575 Ohm
70°C 425 Ohm
80°C 325 Ohm
90°C 250 Ohm
100°C 200 Ohm

Saugrohrvorwärmung - "IGEL" prüfen:
Ohmmeter zw. Stecker und Masse anschließen
Widerstand … 0,25-0,5 Ohm

Spannungsprüfung - Motor unter 55°C
Voltmeter zw. Stecker und Masse anschließen - Zündung ein -
Batteriespannung muss anliegen

Lambdasonde prüfen:
Signal prüfen:
Motor muss betriebswarm sein
Stecker bei laufendem Motor abziehen (Leerlauf)
Spannung zw. Sondenstecker und Masse messen
Spannung... 0 - 1 Volt schwankend

Heizung prüfen:
Motor ist abgestellt
Mehrfachstecker abziehen
Motor starten
Spannung zw. kabelbaumseitigen Stecker messen
Spannung ... mind. 11 Volt

Alles anzeigen

Bauteilprüfung BOSCH Monojetronic

.

bei orginal golf 2 abs gibt es keinen bkv aber wir haben keine kristallkugel die sagt was dein g2 alles hat

den fehlerspeicher kann man mit ner einfachen 12v lampe und etwas kabel auslesen da braucht es kein gerät da der eh mit blink codes arbeitet.

für e85 im rp muss man nicht gerade viel machen bin ja selber jemand die das zeug fährt

Zitat von hardy94

Mir ist aufgefallen das er ein kleines jaulen macht beim Gas geben,

Wann ist das letzte Mal der Zahnriemen gewechselt worden und von wem?

wenn der neu ist dürfte er nicht im speicher sein es ei den das kabel hat einen weg.
ansonsten mechanische probleme suchen