Welchen 16V Motor? - Kann mich nicht entscheiden -.-

Ehrlich?
Nimm den ABF, ist mehr oder weniger P&P und mit weit aus weniger Risiko verbunden.
Du hast keine Ahnung was sonst noch an dem PL gemacht worden ist. Wenn das ein 16VG60 werden sollte ist doch auch bestimt an der Verdichtung gedreht worden. Ausserdem weisst du nicht, wie professionell die Anpassung mit dem Steuergerät gemacht wurde.

der pl ist für mich auch am wenigsten zu gebrauchen.

da wurde vieles dran gemacht, was einfach nicht passt, bzw. passen kann. Verdichtung ist 100%ig reduziert.

das ganze gedöns mit g60 Steuerung, kurzer ansaugbrücke usw ist zwar super, wenns ordentlich gemacht wurde.

allerdings gehört das abgestimmt und das ist nicht ohne, noch dazu wenn du nicht 100%ig weißt, was mit dem Motor schon alles gemacht wurde, hinsichtlich g-lader umbau.

das fängt bei lapalien an, wie: welchen luftfilterkasten nimmst du für den saugerbetrieb und hört bei der Abstimmung auf.

nimm das abf paket und steck nochmal 500 euro rein für Dichtungen, lager usw...

dann hast nen top Motor!

lg lukas

nimm den abf!
warum er den weggeben will, das weiß wahrscheinlich nur er... hatte auch einen passat abf, der eigentlich in meinen golf sollte. den hab ich damals auch verkauft...

ich kann nur sagen, der abf ist von der leistungsentfaltung ein toller motor und recht sparsam. im großen schnitt, mit autobahn landstraße u stadt lag er bei 8 litern (im 35i)

und macht mal den 9a nicht schlecht, hatte den im 2er. wenn der mengenteiler eingestellt ist, läuft auch der 9a...

ich würde auf jeden Fall den abf nehmen für ein Umbau

bei egay ist gestern erst nen Ibiza 2.0 16v mit 170tkm für unter tausend eu weggegangen war zwar ungepflegt aber zum ausschlachten reichsts und es ist alles dabei was man braucht

Ich hatte damals meinen PL mit PG-Digifant gefahren. Bedenke, dass Du die Kombination nicht eingetragen bekommt. Die meisten Prüfer merken das nicht, aber trotzdem.

Ich würde den PL nicht mit kurzer Brücke fahren. Aber auch wenn, muss der vernünftig abgestimmt werden, denn mit PG-Software läuft der Motor nicht richtig. Ich hatte das damals erst zur Probe. Kannste vergessen. Manche bieten aber Chipkopien an, wobei Du da nicht weißt an was Du gerätst.

Ich würde auch auf den ABF zurückgreifen. Aus dem Golf 3? Ist da zufällig vom Schlachter das Scheckheft dabei? Vermutlich nicht. Ansonsten sind Kupplung und Zahnriemen schnell gemacht. Schaltung nicht vergessen auszubauen!

Wenn Du den täglich fährst, ist der ABF vom Verbrauch her auch besser. Mein PL Digifant war durstig (aber er bekam auch Feuer... ).

Ohne Näheres zu wissen, würde ich sagen, dass Du unterm Strich mit dem ABF-Umbau günstiger weg kommst!

Edit: Ups, da waren andere schneller...

Hi,

ich weis jetzt nicht im Detail, ob der ABF wirklich P&P ist. Da gab es doch auch die Plusachse mit 5-Loch-Anbindung.
Mischverbauung ? Bin aus dem Thema zu lange raus, da ich das früher wieder verworfen hatte.
Sicher ist nur, dass beim Toledo als Schlachter alles passen soll.

So einfach ist das nicht zu entscheiden, weil man ja auch emotional an die Sache herangeht: überholter Motor...G60...Super!
Das Konzept an sich könnte schon begeistern...kann ich nachvollziehen.

Ich muss allerdings sagen, dass du im vorliegenden Fall die weitere Entwicklung am Hals hättest:
Fehlendes STG, Kabelbaum, Motorumbau etc.
Kenne einen, der schon seit Jahren einen Kabelbaum sucht. Dann fehlt immer noch das STG; die werden nicht mehr!
So eine Abstimmung ist auch nicht schnell gemacht, da sind 1000 € nichts. Und wehe, am Motor taucht noch eine Schwachstelle auf. Da ist man bei solchen Umbauten nie sicher.

Ja, neue Dichtungen, Zahnriemen etc. 500 €, max. 1000 € sollten ausreichen.
Was mich an der Sache generell stören würde ist, warum ich einen Golf 3-Motor verbauen sollte?
Ist zwar die modernere Technik, aber nicht mehr Golf 2 - meine Meinung!

Ansonsten einen PL-Motor neu aufbauen, da die meist schon 250 -300 TKm auf dem Tacho haben.
Überholte KE-Jet von Bosch und du hast die nächsten Jahre Ruhe.
Das Ansprechverhalten ist im PL und vor allem im KR ganz anders als im 9A oder ABF.
Das empfindet aber jeder anders.

Deshalb mein Fazit:
Keines von beiden, auch wenn das ABF-Angebot "Euromässig" realistischer ist!

Grüsse

ähm nicht böse sein, aber du schreibst, dass du sowas noch nie gemacht hast und willst das an einem wochenende schaffen.

das klingt fast ein bissl mutig!

also ich nehm mir gern frei und seh mir das an, wie du das schaffen willst.

andererseits schreibst du hier von einer freiprogrammierbaren steuerung und dir sind schon ein simpler zahnriemensatz und ne kupplung beim umbau zu teuer?

ich hab jetzt nur auf die schnelle die preise von der trijekt im kopf, steuergerät mit den simpelsten sensoren 1500 euro, ohne kabelbaum! prüfstand nochmal ca 2000 euro.
aber was soll das bringen bei nem serienmotor? 15ps, vielleicht 20? für in summe über 4000 euro... dagegen sind viell. 300 euro, wennst alles neu machst bei kupplung und zahnriemen peanuts.

wenn ich heute einen "normalen" golf 2, basis ab 1,6L aufwärts zum 16V umbaue, rechne ich mit mindestens 3 wochen bauzeit und das auch nur, wenn da ein paar urlaubstage mit drunter sind.

das fängt bei der achse, samt achslagerung an, bremse, auspuff, kühlung, elektrik, alles drum herum ist so viel arbeit und hört bei motor und getriebe auf.
die schraubt man besser auch nicht auf gut glück rein, schließlich sind das motoren, die über 20 jahre aufm buckel haben.
getriebe detto.
und gti motoren sind dafür nicht wirklich bekannt, dass sie gemütlich gefahren werden. ich denke du verstehst was ich meine

das ist ein 90%iger technik-tausch den du dir da in den kopf gesetzt hast.

frag mal den poldippo hier, der hat nen 16V abf in seinen 2er gebaut., bzw schau dir seinen thread an.
dann weißt du was das bedeutet, einen 2er upzugraden.

ich würde wie folgt vorgehen:

1. ein komplettes spenderfahrzeug suchen
2. technik aus diesem raus bauen und überholen
(achsen, bremsen, lagerung, kühlung, ggf.s elektrik, motorabdichten, getriebeöl tauschen und getriebe abdichten, sämtliche verschleißteile erneuern)
3. deinen Golf zerlegen und für den einbau vorbereiten (sprich: 1x alles blank machen, achsen, kabelbäume alles raus)
4. die überholte technik in den 2er einsetzen.
5. vom 1 start bis zum fahrenden fahrzeug sind bestimmt noch 10 - 15 probleme zu lösen (vertauschte kabel, undichtigkeiten, defekte bauteile usw usw)
6. tüv abnahme

klar kann man gewisse sachen einfach abkürzen und so den umbau beschleunigen.

aber selbst, wenn mans auf die schnelle rein pfuscht, schafft das kein mensch an einem wochenende.

bist du alle 4 motoren schon mal gefahren?

der abf mit der digifantsteuerung ist klar der beste in dem quartett!
aber, dass da jetzt einer schlecht laufen soll, wäre mir neu.
dieser mythos, der abf ginge von unten raus schlecht, ist dem geschuldet, dass er im vergleichsweise schweren golf 3 oder passat 35i zum einsatz kam. der hat einfach ein paar kilo mehr zum ziehen, als ein KR im 2er.
so einfach ist das.
generell sind die 16 Ventiler unten rum genügsame genossen, das ist von entwicklungsseite so gewollt. die lassen sich alle toll fahren und wenn man leistung abrufen will muss man das teil drehen. so wars gedacht und das funktioniert auch gut. varaiable nockenwellen und benzindirekteinspritzung gabs halt damals noch nicht.

man kann sich aber auch da abhelfen. verdichtung nach oben, schwungmasse ein bissl nach unten, andere nockenwellen und er kommt früher.
dafür hast halt dann oben rum nicht mehr diese "explosion", sondern das verhält sich viel unspektakulärer, linearer. alles ne riesen spielerei.

am besten nen abf serie belassen, der macht im 2er echt genug radau!