Lambdasondenkabel abgerissen und Motorhalter

1. Kabel neu einpinnen sollte gehen, eventuell neuer Stecker.(wenn ich das richtig verstanden habe). Neu eventuell VW. Teilenummer kannst du hier http://www.partscats.info/volkswagen/de/?i=cat_vag_models&brand=vw&number=1658&set=1676&ein=1991&f=110&hauptgr=1234567890&hg=9
rasusuchen

2. http://www.clausvonessen.de/pi62/pi22/index.html

Zitat von gtisteff

1. Kabel neu einpinnen sollte gehen, eventuell neuer Stecker.(wenn ich das richtig verstanden habe). Neu eventuell VW. Teilenummer kannst du hier http://www.partscats.info/volkswagen/de/?i=cat_vag_models&brand=vw&number=1658&set=1676&ein=1991&f=110&hauptgr=1234567890&hg=9
rasusuchen

2. http://www.clausvonessen.de/pi62/pi22/index.html

hallo so vergehen, von der quelle des problems zur lösung .
warum reißt das kabel ab weil der motor sich zuweit bewegt oder das kabel falsch verlegt ist .
abhilfe motorlager prüfen motorhaube auf und höchsten gang rein motor aus und wagen von vorne schieben und beobachten wie weit der motor sich bewegt.
diese lager sind dann auszutauschen. am besten alle 3 neu .
bei der lamda sonde handelt es sich um silikon ummanteltes kabel das ist sehr stabil ist gegen hohe temperaturen. dieses abzuisolieren ist eine eigene kunst.
deshalb lamda sonde ausbauen und tauschen. stecker gibt einzeln ohne kabel beim boschdienst das ist besser wie das vw kabel mit stecker weil das das falsche kabel dran ist und das hält die temperaturen nicht aus .

Zitat

Allerdings das kabel das Richtung Steuergerät

Bin davon ausgegangen, das es nicht das Kabel der Lamdasonde ist?!?

Genau, am besten alle Lager wechseln, das ist auch kein Hexenwerk und man hat erst mal lange Ruhe.. Gibts günstig auch beim Teilemann.

Solche Kabel (mit Gummi- oder Silikonisolierung) findet an auch im Netzkabel von Buegeleisen - die sind auch hitzefest, also keine PVC-Kabel. Vielleicht hat ein Elektriker oder eine Werkstatt so etwas herumliegen. Werkstatt fuer Autoelektrik ist wahrscheinlich auch eine gute Adresse.

Anloeten geht auch nicht, beim Auspuff wird's ganz schoen heiss. Aber mit Crimpverbindern kannst Du das alte Kabel verlaengern. Ich wuerde das einmal probieren, vielleicht sparst Du dir eine neue Sonde.

Gruesse!
wt

Ja, ich bin ziemlich sicher, dass das von der Sonde ist (ich schau spaeter bei meinem RP- Motor noch nach).

Ich wuerde das verlaengern und dann den Fehlerspeicher ausblinken. Da siehst Du dann, ob die Lambda-Sonde funzt.

Gruesse!
wt

Edit: Moment - wenn der Stecker da dran haengt, siehst Du eh, ob der zur Sonde geht (steckt dann oben im Auspuff). Zwick den Stecker ab und crimp die zwei zusammen.

Ok, ich war gerade unten und habe nachgesehen.

Also das Kabel (das abgerissene ohne Stecker) ist sicher die Leitung von der Lambdasonde. Wenn Du das biegst, merkst Du dass es stabiler als ein Kupferkabel ist.

Der freihaengende Stecker muesste zur Lambdasonde fuehren. Wenn Du unter der Monojet (Einspritzung) nachsiehst findest Du den Auspuffkruemmer - da wo die vier zusammenlaufen sitzt die Lambdasonde. Dort sollte das Kabel mit dem verbliebenen Stecker enden.

Wenn alles so ist wie beschrieben, zwicke den Stecker ab und crimpe die zwei Enden zusammen - dann faehrt er wieder mit Lambda (voll Oeko und alles :wink: )

Dein Golf CL hat einen RP-Motor, stimmt das? Wenn unklar, bitte Foto vom Motor einstellen. Ich schicke dann den Link fuer den Fehlerspeicher.

Gruesse!
wt

Hi,

ich würde an deiner Stelle zum Boschdienst fahren und die entsprechende Flachsteckhülse oder -Zunge - weis ich gerade nicht - ancrimpen lassen. Die haben auch die richtigen Zangen dafür, die man privat selten hat.
Henni in Wernau z.Bleistift müsste doch im Bereich sein?
Dann bist du später flexibel und kannst auch eine neue L-Sonde wieder anstecken.

Grüsse

Zitat

OK ich glaub ich geh zum Bosch. Ja der in Wernau ist bei mir ums Eck.

Dachte ich doch, nachdem ich deine Bilder gesehen hatte. Vermute den Nachbarort mit W.

Motorlager: Da sollte man Zugriff auf eine Hebebühne haben. Motor- und Getriebelager und die seitl. Abstützung.
Die Lagerpositionen sollte man vorher markieren. Die Drehmomente sind auch einzuhalten.
Vorne muss der Motor abgestützt werden.
Die seitl. Abstützung ist auch so eine Sache. Da hatte ich anno 2005 beim Motorwechsel eine Menge Zeit verbracht, die im Radhaus zu lösen.
Motorseitig war auch alles sehr eng (Bei mir). Beim PN mag das einfacher sein. Nützt alles nichts, wenn die Schraube festgegammelt ist.
Kann heute abend mal in den Etzold schauen, was er so schreibt.

Ist dir die Mietwerkstatt Stern in W. ein Begriff? Den mal freundlich ansprechen, ob er das machen kann. Teile bringst du mit.