Golf 2 - Kälteprobleme - Startprobleme - Säuft im Stand ab - läuft unruhig

Sämtliche Unterdruckschläuche prüfen, ob diese dicht sind (Falschluft).
Dann mal den blauen Temperaturgeber -Werte prüfen- noch besser ist, diesen zu erneuern. Der Geber befindet sich am Thermostatgehäuse.

Was für einen Motor hast du den eingebaut? Mit 43 KW??? kann ich nichts anfangen. Am besten mal den MKB (Motorkennbuchstaben) angeben. Oder Hubraum und PS.....oder Einspritzmotor oder Vergaser ......
Das ist äußerst wichtig bei der Fehlersuche am Motor!

Hallo Leute,

ich steig hier mal mit ein, da ich ein ähnliches Problem habe. Ich habe ein Golf 2, 1,3 NZ 55PS Einspritzer. Ich hab ein Kopfdichtungsproblem , diese wird auch am WE getauscht .

Jetz zu meiner Frage, da ja die Kopfdichtung hin ist, kann das auch das Problem sein, das er schlecht anspringt (nur durch Orgeln), die Drehzahl absagt falls er mal dann mal läuft und ruckelt.

Oder is das was ganz anderes was da noch auf mich zu kommt .

Ich muss sagen, ich bin erst völlig neu was Golf 2 und schrauben betrifft, hab bis jetz nur an Motorrädern und Simsons geschraubt.

Bitte um Hilfe.
Was sollte ich auch gleich überprüfen und testen, wenn ich die ZKD am WE wechsel. BZW. wie mess ich bitte Thermofühler usw. aus, hab da null plan .

Danke

An Jonas:

Jetzt weiß man immer noch nicht, ob du ein Einspritzmotor oder Vergaser eingebaut hast. Zwischen diesen beiden Motoren gibt es unterschiedliche Lösungsansätze für dein Problem. Als Hilfestellung: Der NZ hat meistens einen viereckigen Luftfilter und der Vergaser einen runden.
Wenn ich mal vom NZ-Motor ausgehe, könnten folgende Proble da sein, die du mal untersuchen solltest:

-> Motor erhält Nebenluft durch undichte Unterdruckschläuche und undichter Kurbelgehäuseentlüftung
-> Zusatzluftschieber öffnet nicht
-> Unterdruckleitung zum Druckregler defekt
-> CO-Wert stimmt nicht
-> Luftmengenmesser oder die Zuleitung defekt
-> Drosselklappenschalter falsch eingestellt
-> bleuer Temperaturgeber defekt.

Zuvor mal das Zündgeschirr sorgfältig prüfen (Verteilerkappe/Finger/Kabel).

An Agent23:

Im Grunde genommen solltest du die gleichen Maßnahmen durchführen, die ich schon oben aufgeführt habe.
Zuvor natürlich die ZKD erneuern. Mit einer defekten ZKD kann der Motor nicht rund laufen!!! Bevor du aber eine ander ZKD einbaust, erst den Kopf ausmessen lassen, ob der nicht verzogen ist. Ansonsten hast du das Problem nach kurzer Zeit wieder. Sollte der Kopf verzogen sein, dann planen lassen.

Hier mal ein Bild von den Unterdruckschläuche des NZ-Motors (farbig markiert). Die müssen dicht sein!!!

Hi,

danke, is übrigens bei mir ein NZ einspritzer. Hab heute ZKD gewechselt sah auch alles plan und nicht verzogen. jedoch will er jetz nimmer anspringen, was kann das sein?

Zitat von Agent23

danke, is übrigens bei mir ein NZ einspritzer. Hab heute ZKD gewechselt sah auch alles plan und nicht verzogen. jedoch will er jetz nimmer anspringen, was kann das sein?

Da gibt es mehrere Möglichkeiten. Alle Kabel/Stecker und Schläuche wieder richtig angeschlossen? Nochmals den Zahnriemen überprüfen, ob der auch noch richtig aufliegt.
Oft überspringt er bei der Montage. OT-Punkte am Nockenwellenrad und Kurbelwellenscheibe überprüfen, ob beide übereinstimmen. Dann Zündzeitpunkt prüfen.
Weiterhin mal testen, ob ein Zündfunke an den Kerzen ankommt und Sprit von den Einspritzdüsen eingespritzt werden.

Also sprit kam an, stecker sahsen auch alle fest und richtig, Zündkerzen hatte ich nicht überprüft. Beide Kerben haben übereingestimmt, d.h. am grossen Rad der punkt mit dem pfeil am ZKgehäuse und unten der spalt genau zwichen der Furche am Keilrimenrad. kann das was verrutschen zwegs OT?

Dann solltest du noch mal prüfen, ob an den Zündkerzen ein guter Funken ankommt. Am besten einen Kerzenstecker abziehen, mit einer isolierten Zange an Masse (Zylinderkopf) halten, während eine zweite Person den Wagen mir dem Zündschlüssel anläßt. Jetzt müßte dann ein Zündfunke vom Kerzenstecker zur Masse überspringen.
Dann weiß man schon mal, dass das Problem nicht von der Zündung herkommt.

Da der Zahnriemen beim NZ über die Wasserpumpe gespannt wird kommt es häufig vor, dass der Zahnriemen bei der Montage (Auflegen und Spannen) überspringt und so auch die Steuerung (beide OT-Punkte) nicht mehr übereinstimmen.

Hier mal zwei Bilder, wie die OT-Punkte nach der Zahnriemenmontage sein sollen.

Gut, dann hast du wohl einen 1,3 Liter mit 55 Ps und Vergaser (runder Luftfilterdeckel-siehe Bild).

Auch bei dem Motor gilt, zum Anspringen und Laufen benötigt er Zündfunken und Benzin.
Wie schon von mir schon geschrieben, alles das überprüfen. Wenn der Motor dann erst mal läuft, kann man sich um die Feinheiten kümmern.