Gregs 83er Golf 2 - Back to the roots - ER LEBT!!!

Cool, danke für die Info Dann werd ich die Tage mal beim Bosch-Dienst aufschlagen

Zum Glück wurde nicht alles durchgeschnitten und ja, er soll Original bleiben/wieder werden und als Oldtimer zurück auf die straßen kommen, wenn ich fertig bin
Bis da hin ist es aber noch ein langer Weg. Ich gehe mal von mindestens 2 Jahren aus, eher mehr

Nun sind die Unterdruckschläuche, die über das y-stück zusammengehen wieder verbunden. Ich hab noch ein t-stück mit kleinen Gummischläuchen gefunden, was ich jetzt verbaut habe. Da sich die Enden vom alten Verbindungsstück aus den Schläuchen nicht mehr entfernen ließen, musste ich die Schläuche kürzen, was sie natürlich zu kurz machte. Also hab ich von einem Stück Unterdruckschlauch kleine Stücke abgeschnitten, die nun als Verbindungsstücke zum tstück dienen, an dem ich die kleinen Gummischläuche dann gleich dran gelassen hab

Aber seht selbst

Zitat von GolfII88

da ist ja eine komplette Neulackierung fällig

Genau das will ich ja vermeiden. Da werden unmengen an Beize dran drauf gehen, aber das lohnt sich. Da der Originallack nicht angeschliffen wurde, spekuliere ich darauf, dass ich den größten Teil des Originallacks retten kann und nir partiell nachlackieren muss. Das, was bis jetzt vom "Rattenlack" wieder runter ist, wo man das Grün wieder sieht ist auch mit Beize runter gegangen und der Lack da drunter ist in einem guten Zustand

Ich hab eben mal nach der genauen Vergaserbezeichnug gesucht. Auf dem Vergaser steht "2E Pierburg". Gibt es da markante Merkmale am Vergaser, an denen man bestimmen kann, ob es sich um einen 2E2, 2E3 oder 2EE handelt oder gab es tatsächlich auch einen Pierburg Vergaser, der nur 2E heisst?

Danke für eure Antworten

Zitat von MfG

Der MKB EZ hatte original den 2E2 Vergaser : http://www.doppel-wobber.de/forum/Inform…lf-Motoren.html

Danke für den Hinweis, aber das war mir auch schon klar :wink: Nur war ich mir nicht sicher, ob da evtl. ein "verkehrter" Vergaser draufgebastelt wurde, weil es mich eben so iritiert hat, dass da nur 2E drauf steht und nicht 2E2, welcher es ja nach euren Einschätzungen wohl ist. (Ich frag mich ganz ernsthaft, warum man da bei Pierburg nicht die vollständige Bezeichnung drauf gemacht hat - ergibt für mich persönlich nicht wirklich einen Sinn)

So, jetzt kommen erst mal die versprochenen Bilder vom Innenraum bei Helligkeit (Bildanhang 1 und 2)

Dann hab ich mal das Problem mit dem Fensterheber ausfindig machen können, warum die scheibe nicht mehr hoch geht. Das weisse Teil auf Bild 3 ist kaputt. Ich weiss allerdings nicht genau, wie es intakt aussieht, da ich den teufel tun werde bei der Beifahrertür oder bei Blaubeere die Türfolie abzureißen, nur um zu sehen, wie das teil intakt aussieht Falls jemand das Teil liegen hat und verhökern möchte, dann bitte melden

Auf Bild 4 hab ich mal die braunen A-Brett teile, die ich fürn Zwanni beim Verwerter bekommen hab.

Dass es sich bei dem Motor um einen EZ handelt ist jetzt auch definitiv sicher. Ich hab mit nem Schraubendreher mal was am Block Freigekratzt und hab den MKB gefunden - Bild 5