Fragen zur K-Jet

Zitat von DerMax

Hallo

ich bin grad dabei meinen GX wieder auf Vordermann zu bringen.

Probleme waren/sind:

- Leerlaufsägen
- 'träge' wenn warm

Hab schon rausgefunden, dass der WLR und der ZLS defekt sind und hab beide abgeklemmt, bzw. den ZLS abgedichtet.

Um noch mehr auszuschließen, hab ich auch das Kaltstartventil, Leerlaufanhebungsventil und die Lambda abgeklemmt.

jetzt zu meiner Frage:

- wenn ich ihn kalt starte muss ich ihn mit dem Gaspedal am leben halten (klar, da ich alles abgeklemmt hab) - das komische ist aber, dass er dann SEHR spritzig fährt. gibt man aber zuviel Gas, tritt man plötzlich wie in ein Loch, also kein Anzug mehr. (ist dem Gefühl nach von der Pedalstellung abhängig) Kann mir das jemand erklären?
vgl. mit dem warmen zustand fährt er sich da träger... kann es sein dass der WLR trotzdem regelt, da er sich durch die motorwärme erwärmt?

- kann ich irgendwie das Taktventil bei der Gemischbildung umgehen, um das als Fehlerquelle auszuschließen.

Ich hoffe Ihr könnt mir helfen.

Grüße,

Max

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Hi ,wie hast du den WLR abgeklemmt..nur den Heizungsstecker,Taktventil hat einen Stecker..Grundeistellung gemacht...?..Gruss One

Hallo,

ist das eine K-Jetronic oder KE-Jetronic?

Habe beim Audi ja eine KE und hatte auch mal ein Leerlaufsägen. Dies konnte von einem schwergängigen Leerlaufregler, Falschluft kommen. Bei mir war es zum Schluss aber dann das Stauscheiben Poti, welches man auch zumindest für die Audi Mengenteiler einzeln kaufen kann von Bosch. Diese kann man mit einem Multimeter auch prüfen, denn sobald auf der Schleifbahn eine Abnutzung ist, kann die KE spinnen.

Aber kenne mich beim Golf nicht so gut aus, deshalb ist es wichtig welches System drin ist.

Das ist eine KA ,eine K mit Taktventil und somit Lambdafähig...meist könnt man meinen es wär das Stauscheibenpoti...aber alles nach und nach abzuklemmen ist nicht so der Stein der Weisen...

Taktventil? Der hat doch 4 Einspritzdüsen oder? Naja müsste ich mir mal anschauen das System.

Hier ein Bild von meinem defekten Stauscheibenpoti. Allerdings MUSS man es durchmessen, denn einfach ausgebaut ist es nicht. Oder eher nicht einfach eingebaut.

und ein Video:

..also eben geschaut ,weil hatte es net so vor Augen..ein Stauscheibenpoti hat der net..im Grunde kommt die Anlage ohne Elektrik aus....

..das ist doch ein guter Ansetzpunkt mit den Dichtringen..hast du die Möglichkeit die Düsen mal abdrücken zu lassen wegen Spritzbild evtl. Boschdienst...?

Hi DerMax !
Alles an- & abstecken,wahllos am Mengenteiler rumschrauben bringt unterm Strich doch nichts !
Fahre mal zum Boschdienst, die haben das Equipment, alle nötigen Daten und vorallem das know-how .
Durchprüfen ist nichtmal so teuer, bei z.B. meinem Vergasermotor: Vergaser komplett prüfen,ZZP einstellen -> 25 €
Grüsse

Na ja , entweder beim VW Händler oder wenn Du die genaue Teilenummer hast,im Internet über Händler die noch original Restbestände haben. ( Hat bei mir die letzten male super geklappt, z.B. Pull-Down-Dose, Dehnstoffelement und und und )
MfG

Hi DerMax,

zu dem Thema "Luftumspülte E-Ventile, KE-, KA-Jetronik" etc. hätte ich dir einige Informationen.
Bitte EMail per PN!
Zum Thema KA-Jet hat auch der "Würfler" einige Infos und es gibt auch einige Threads hier in DW.

In wieweit Teile passen, kannst du hier recherchieren:
Bosch Automotiv Tradition

Das mit dem Taktventil könnte auch an dem "Relaisartigen" Steuergerät liegen. Das ist bei Bosch oder ggf. bei VW noch erhältlich.

Grüsse