Gelenk unter dem Schalthebel wechseln.

nein das stimmt schon der 16v hat 2 ventile pro zylinder mehr als der 8 ventiler, aber was hat das mit der zylinderkopfdichtung zu tun? wenn du die dichtung erneuern möchtest hast du ja nichts mit den ventilen zu tun. . . oder was meinst du genau???

@ Eddi_Controletti

Zylinderkopfdichtung wechseln is eigentlich nich so schwer. Und du hast genauso viel Arbeit beim 16V, wie beim 8V.

Nur wenn du echt null Ahnung davon hast, dann lass es lieber machen oder du hast jemanden dabei, der es schon gemacht hat und dir dabei hilft.

Bitte nicht vergessen, dass es nötig sein kann, den Kopf zu planen!
Je nachdem wieviel der Kopf schon runter hat, würde ich außerdem gucken, dass der Kopf auf Dichtigkeit geprüft wird. Genauso die Schaftdichtungen erneuern, evtl. neue Hydros etc. Aber wie gesagt, es hängt davon ab, wieviel km der Kopf schon auf'm Buckel hat und was schon alles dran gemacht wurde...

Wir haben unseren Kopf direkt komplett überholen lassen und da kam einiges zum Vorschein, womit wir nicht gerechnet hatten, weil der Wagen die volle Leistung hatte. Das waren u. a. 2 gebrochene Ventilfedern

Back to topic!
Bei uns muss auch ganz dringend die Schaltung gemacht werden. Der Schaltknüppel hängt da rum wie Sau

Kopfdichtung ist für mich Kopfdichtung. Ich habe zuerst auch nur bei unserem Escort Cabrio gemacht (mittlerweile verkauft, kein geeignetes Tuningfahrzeug )

Dann kam der Golf 2 GTI mit PF-Motor. Ist auch nix anderes, vll. etwas schrauberfreundlicher, aber mit der Kopfbearbeitung war es doch schon etwas mehr Arbeit...

Letztes Jahr wurde unser 16V gemacht, auch zum ersten Mal. Aber das ging ohne Probleme

Sagen wir es mal so: Vom Grund her ist der Wechsel einer Kopfdichtung überall gleich.