GTi 9/89: Pause...

Moin,moin,

heute malbisschen was gemacht: Kabelbaumder eASp getauscht, Spiegel gehen wieder
Dann ab in die SB-Waschanlage.
Endlich Sauber


Habe mich auch unters Auto gelegt und die Ursache des hängenden ESD gefunden: das Gummi ist schon halb gerissen.


Dann mal wieder mit meiner Frau ´ne Runde mit dem GTi gedreht, man zieht er richtig Geil. Das macht richtig Laune.


Allerdings nach der Ausfahrt ist ein Problem aufgetaucht: die Leerlaufdrehzahl blieb bei 1750rpm Öltemperatur bei 105°C Wasser wie immer beim ersten dünnen Strich, kurz vor erster Lüfterstuffe.
Motorhaube auf: blauen Füller am Wasserflansch abgenommen: nichts passiert, LMM abgeklemmt: Drehzahl runter auf 750 rpm aber beim unrund laufenden Motor.
Was kann das sein?
Kann es mit der CO-Schraube zusammenhängen? da habe ich mal 1 Umdrehung diese rausgedreht.


Und nach der heutigen Fahrt: Temp. der hinteren Räder i.O. das rechte Vordere war bisschen wärmer, allgemein waren die vorderen Räder wärmer. Muss ich mal schauen, vllt hängt der BKR und die Bremsanlage erneut entlüftet werden muss.


Bei der Wäsche hat sich auch herausgestellt, dass 3 Türfolien undicht sind. Also bei Gelegenheit ab und diesmal mit VW-Klebeband neuverkleben.


Armaturenbrett ist jetzt fertig. Die originale Mittelkonsole und das untere Teil des AB sind wieder am Platz. Der Beifahrersitz folgt demnächst. Über den Winter bleibt er in der TG, diese ist gut Temperiert: 18°C Dauertemperatur. Da kann man doch noch was am Auto machen.


Eine Sache erledigt: eine Weitere ist dazu gekommen, manchmal habe ich echt kein Bock auf den Wagen.

Nun habe den jetzt wieder gestartet, der Motor war nicht mehr heiß: Öl bei 58°C und Wasser kurz hinterm weißen Feld.

Startet wie immer, Derehzahl bleibt aber bei ca. 1000 rpm, nach kurzer Zeit bei ca. 1250 rpm.

habe was hier dazu gefunden: Klick, zwar tanzt die Drehzahl bei mir nicht, aber bevor ich die Drosselklappenschraube um eine Umdrehung rausgedreht habe, ging er beim auskuppeln an der Ampel auch in den Keller mit der Drehzahl (unter 500 rpm) und brauchte immer etwas um sich bei ca. 800 rpm zu fangen. Nachdem ich die Schraube verstelt habe ist das Problem weg, allerdings ist jetzt das zu hohe Standgas beim warmen / heißen Motor ärgerlich.

kann evtl sonst noch die Lambdasonde einen weg haben?

Jemand ´ne Idee?

LG
A

Das mit der Zigarre mache ich noch, aber den Lerrlau habe ich wieder in Griff bekommen.

Ich schrieb ja, dass ich die CO-/Drosselklappenschraube um eine Umdrehung rausgeschraubt habe, nun gestern wollte ich noch letzte Runde in der Saison drehen und beim kalten Motor hörte sich der PF wie Sack Nüsse an. Also Motor aus, Motorhaube auf und Schraubenzieher in die Hand: die CO-Schraube war soweit Draußen, man konnte den Kops so sehen, also Reingeschraubt: da waren 7 bis 8 Volle Umdrehungen: diese hat sich einfach gelockert. Also wieder Raus, Zigarre abgeklemmt und Motor gestartet, dann so lange reingedreht bis der Motor gerade so noch lief, Umdrehung ca. 500U/min. und die Zigarre wieder angeschlossen. Danach lief er die ganze Zeit wieder so wie es sich gehörte. Allerdings kam er dann beim auskuppeln wieder runter mit der Drehzahl und musste sich wieder fangen. Zwar nicht mehr so extrem wie früher aber immerhin. Deshalb werde ich die Zigarre mal in ein Benzinbad legen. Ml schauen ob´s dann besser wird.

Man macht der GTi Spaß. Das Grinsen will gar nicht runter vom Gesicht, der Auspuff hört sich richtig Geil an und das Fahrwerk ist nach der Erneuerung der Querlenker und Lager usw einfach Geil. Servolenkung arbeitet wie es sich gehört, keine Leckagen, auch am Motor und Getriebe nicht.

Ich freue mich schon auf´s kommende Saison, LEIDER noch 5 Monate bis dahin...und ich wollte den GTi verkaufen, man, man, man

Jetzt habe ich bei einem Vergleichsportal eine Versicherung für meinen gefunden, Haftpflicht für 7 Monate für ca. 55,-€ Jahresbeitrag: DER GTi BLEIBT Am Leben muss man auch Spaß haben, sich diesen einfach mal erlauben/ gönnen.

Also...

die "neuen" Türfolien sind eingetroffen
jetzt muss ich die aktuell verklebten Folien verschwinden lassen...und die Karosseriedichtmasse, mit der die Folie verklebt wurde.

Ich glaube, die einzige Möglichkeit das schwarze Zeug wieder runter von den Türen zubekommen ist die Hammer-Meisel-Methode. Danach die Klebefläche wieder lackieren.

Habe mir überlegt die Türen, wenn die Folien ab sind, mit Mike Sanders zu fluten. Was ist sonst empfehlenswert und in einer einfachen Garage leicht zu verarbeiten?

l.....a......n......g......s......a......m geht´s weiter. Hoffe, dass der GTi in der nächsten Saison meiner Vorstellung entspricht und Mängelfrei durch die HU kommt.

Habe ich auch daran gedacht. Danke.

Wie ist das mit dem Geruch des Zeugs? Ist dieser nicht zu aufdringlich?
Welche Menge müsste ich für alle 4 Türen und Heckklappe einkalkulieren?
Kann ich sowas auch für die Hohlräume im Unterboden sowie die Schweller benutzen?

Zum Auffrischen des UBS und Schutz der Fahrwerksteile wollte ich Seilfett nehmen und raufpinseln. Ist das gut dafür geeignet?

Für die verblichene Kunststoffteile habe ich mir Owatrol Polytrol beim GolfII88 abgeguckt , hat sonst jemand Erfahrung mit diesem Produkt machen können? Wie sieht´s nach Regen bzw. bestimmter Zeit aus, sind die behandelten Kunststoffteile immernoch "neuwertig"?

Mal was anderes: habe neulig neue 450mm Scheibenwischer montiert und bemerkt, dass der linke über die WSS-Dichtung radiert dann pimaldaumen nachgemessen und der linke Wischerarm ist länger wie der rechte Brauche also jetzt einen Wischerarm für 450mm Scheibenwischer.