Getriebetausch mit Chaos

Moin werte Mitglieder!
War sehr lange nicht mehr angemeldet, weil ich seit 2011 keinen Golf bzw. VW mehr habe.
Nun stecke ich aber in ernsthaften Schwierigkeiten.
Ein Kollege von mir hat einen Golf 3 mit 2 Liter und 115 PS. Welcher MKB das ist weiß ich momentan nicht. Er sprach davon, daß in dem Auto der Rückwärtsgang immer rausspringt. Nach sehr langen Suchen hat er nun ein gebrauchtes Getriebe bekommen, GKB ist DGL sagte er. Wir haben das Getriebe am letzten Samstag fix getauscht und dann beim Anschrauben aller Teile ging es los: Die Antriebswellen im Auto sind größer, 100mm am Auto und 90 am Getriebe. Die Flansche am Getriebe habe ich gestern nun umgebaut. Alles fertig gemacht, Motor gestartet, es krächzt und scheppert aus dem Getriebe, aber ein Gang geht nicht rein. Man kann bei stehendem Motor einen Gang einlegen und das Auto dann einfach wegschieben, als wäre der Leerlauf drin! Hab die Vermutung geäußert, daß wohlmöglich die Eingangswelle zu klein ist und nicht in die Kupplung greift. Nach meiner Suche online hat sich das nun bestätigt. Hab was gelesen, daß man eine 210mm Kupplung mit 24 Zähnen eigentlich problemlos einbauen könnte. Und da komme ich zum Punkt: Geht das wirklich zu 100%, und in welchen Motoren sitzt eine passende Kupplung? Reicht die Kupplungsscheibe oder muß man da noch mehr haben?

Ich möchte jetzt nämlich nicht noch einen Reinfall erleben und die "Möhre" einfach nur noch loswerden.

Gruß André

Danke erstmal soweit. Wir sind schon dabei nach einem passenden Getriebe Ausschau zu halten. Kann man denn sagen, daß alle Getriebe der 020 Familie garantiert ohne weitere Probleme passen? Mein Kollege hat ein CHB gefunden bei der selben Firma wo das vermeintliche DGL herkommt. Vielleicht tauschen die ja kulant. :wink:

Danke für das Angebot. Nützt mir aber nicht viel, da es schnell gehen muß. Einerseits will mein Kollege seinen Golf wieder fahrbar haben, andererseits steht das Auto bei einem Kumpel. Und der braucht seine Werkstatt in ein paar Tagen wieder.
Ich werde nachher mal einen Schrotti um die Ecke besuchen, der ein Getriebe aus einem 1,8er hat. GKB ist leider unbekannt im Moment. Ich denke mal daß es drei Sachen zu beachten gibt: Eingangswelle, Flansche der Antriebswellen und vielleicht noch ob Seilzug oder nicht.

Edit: Das alte Getriebe war ein DFQ, wenn ich mich recht erinnere.

Also gibt es auch 020er mit kleiner Welle? Mir wird übel...
Vielleicht solllte mein Kollege ein anderes Auto zwischendurch kaufen. Dann haben wir mehr Zeit mit dem ollen Golf. :wink:

Danke für die weitere Aufklärung!
Mein Schrotti hat angeblich ein CHE gefunden, welches 400km entfernt zu haben ist. Könnte Donnerstag hier sein und wäre eigentlich die beste Lösung.
Eine gebrauchte Kupplungsscheibe zu kriegen ist scheinbar auch nicht so leicht. Ein neuer Kupplungssatz kostet an die 300€ bei meinem Stamm-Teilehändler. Bleibt die Frage zu klären was billiger wird- Getriebe oder Kupplung. Morgen treffe ich den Schrotti wieder deswegen und dann müssen wir uns entschließen.

Ich halte euch auf dem Laufenden!

PS: Zur Drehzahl kann ich nichts sagen, da es nicht mein Auto ist. Bin noch nie damit gefahren. Da in Schweden sowieso nur max 120 erlaubt sind, sollte die Übersetzung vielleicht nicht die große Rolle spielen. Hauptsache der Tacho stimmt nachher.